在共享单车投放过多、共享电动车安全隐患突出的背景下,共享电踏车能不能探索出一条更安全便捷、更有利于城市管理的共享出行新路?
车辆不超标却难推广
现行国标规定,电动自行车最高时速20公里,车身质量(含电池)最大40公斤。目前上海共享出行市场仅有的电踏车,是传统品牌“永久”。“永久电踏车”市场运维总监陈恩杰介绍,由于采用“人力+电助力”的骑行方式,“就算使尽全力,时速也不超过20公里,再加上25公斤左右的车重,电踏车肯定不会超标。”
郭建荣认可了这种说法。“电踏车符合电动自行车国标的要求,也不能通过改装提速,但较难在市场上推广。”他分析,许多消费者喜欢速度快、动力强劲。“热销车型往往超标,甚至严重超标。结果‘劣币驱逐良币’,符合国标的、更安全的车,却得不到广泛应用。”
“我们想尝试共享出行领域,去年陆续在浦东试点投放近万辆。”陈恩杰坦言,受总量控制影响,没扩大规模——因共享单车过度饱和,上海去年8月出台政策,中心城区暂缓新增投放;而经常超标的共享电动自行车由于不安全,市交通委公布的指导意见也明确表示“不发展”。
“超标电动车确实有很多隐患,电踏车比较安全,又可以扩大出行半径,希望能得到适度发展空间。”郭建荣介绍,去年7月,上海与天津两地行业协会联合发布“电助力自行车”团体标准,首次明确定义“共享电助力自行车”:用于单人日常代步,装有脚蹬和一个辅助电机,不能仅以该电机驱动,而且互联网租赁的方法能实现公众共用。
电子围栏有效但难复制
大量共享单车乱停乱放,影响路人通行,屡遭诟病。“推广电子围栏规范停车”的呼声由来已久,但共享单车企业的成效并不明显。
永久电踏车在去年5月运营之初就坚持使用电子围栏,利用远程锁车等技术,保证其使用率。陈恩杰介绍,共享电踏车与共享单车有一个显著区别:无法通过物理形态的锁来手动锁车,只能用手机遥控操作。“根据软件提示,找到距离自己最近的电子围栏,停好车,即可借助软件顺利锁车。只要车辆没停进电子围栏,就不能上锁,系统会持续扣费;如果有急事,可随意停放,并缴纳10元搬运费,也能完成锁车。”陈恩杰说,这种锁车方式能规范用户停车,解决乱停放问题。“推出几个月,用户的合规停车率从80%上升到了98%。”
共享电踏车的电子围栏技术优势,共享单车能否借鉴?陈恩杰直言很难,第一,全国市场上已有上千万辆车可以随时手动锁车,如果都改装,会耗费企业大量财力;第二,电子围栏和远程锁车技术要发挥作用,车辆需随时处于“接收物联网芯片发射信号”的状态,这就要求电量足够,续航能力较强的电踏车有先天优势;第三,合适的停车位有限,自家精选的电子围栏区域,可能被别家车辆占据。最理想的方式是,由管理部门统一设定电子围栏,整体规划各品牌共享车辆的停放,真正发挥电子围栏的有效管理作用。
收押金不为营利为管理
共享电踏车比共享单车跑得快,骑得轻松,适合中短距离出行。“永久电踏车续航能力为90公里左右,有用户尝试骑行3个多小时,从浦江镇往返奉贤海湾,全程超过60公里,中途不用充电,人也不累。”陈恩杰说。
郭建荣分析,由于共享电踏车具有这些优势,消费者付费骑行的愿望更强烈,企业有可能主要靠租金实现收支平衡。陈恩杰透露,永久电踏车投放以来,从未使用免费促销方式,依然受到了不少用户的欢迎。“每15分钟收取租金1元,浦东目前每辆电踏车每天平均能使用近4次,每次平均1.5元-2元,这些租金收入完全可以收回成本且有盈余。”
此外,用户使用前需缴纳199元押金。既然租金能维持运营,为何还要收押金?陈恩杰回答,目的不为营利,而是为了约束用户规范停车。“大多数消费者会自觉把车停进电子围栏,或紧急时主动缴纳搬运费,但总有少数人,既胡乱停放,又不愿支付超时费用,押金就是一种比较实在的约束力,提醒用户文明骑行。”
本报记者 曹刚