性能与承诺不符

　　去年底，印度总审计长对俄制伊尔-76MD运输机和伊尔-78加油机提出批评，称两款飞机的可维修性存在重大缺陷。调查发现，由于维护保养不力，两款飞机在2010-2016年的平均使用率仅为38%和49%，预计到2040年前也仅有41%和32%，远低于平均70%的预期。他表示，印度空军从俄罗斯进口的歼击机也存在类似问题，像苏-30MKI所需备件都要单独向俄方订购，包括办理许可证、通关放行和银行担保在内的流程需要约18个月，影响了战备，“在最好的情况下，10架苏-30MKI里面也只有6架能用”。印度《星期日卫报》称，俄制战机的发动机也是大问题。截至2017年，印军已有五架苏-30MKI因AL-31FP发动机故障坠毁，在印度组装的AL-31FP质量不过关，频繁出现空中停车等故障。

　　印度陆军也对俄制装备不满，他们从俄罗斯购买的T-90坦克“徒有其表”，主动防御系统、火控系统和先进夜视设备等是该坦克的最大卖点，但可惜的是，装备印军的T-90在这几个方面都有问题，像坦克主炮不稳定、夜视设备频频“罢工”，甚至车载空调都经常停机。

　　互指对方不负责

　　印方认为，造成大批俄制武器表现不佳的重要原因是备件不足和俄方履行维修合同不力。《星期日卫报》称，未来20年内，尽管俄罗斯仍会是印度最主要的军事技术来源国，但它无法满足印军的后勤需求，因为印军“消耗频率和数量过大”。一位印军少将说：“缺乏标准化、价格高、质量不稳定和延期，一直是俄制零件供应的大毛病。”

　　但俄方认为，印军装备出现的问题多半是自己造成的。俄罗斯“潜望镜”网站称，尽管俄制武器通常在细节和质量上有瑕疵，但印军技术部门在维护保养方面的能力之差也是世人皆知，“他们不重视修护与保养环境，不愿意按照手册操作，更认为擦拭武器是浪费时间。武器装备是精密产品，操作保养需要按照严格规程进行。但我们看的事实是，印度人经常按照自己的意愿来‘变通’”。

　　“自制”能解困吗

　　为解决零件采购周期长的问题，印俄已于2017年3月17日签署苏-30MKI歼击机长期支持协议。按照协议，俄方将在印度提出零件需求一个月内开始制造，交付周期缩短到两三个月。这样一来，苏-30MKI的妥善率将提高到75%。然而印度一直希望能通过技术转移或建立合资企业的形式，在国内为俄制武器制造零件。前印度国防部官员维韦克·雷说：“俄国营武器出口公司总不肯通过技术转让来帮助印度伙伴，直到印度莫迪政府采取强硬措施后，俄方才允许本国企业同印度公司直接合作，为印军生产零件和提供服务，或许要不了多久，‘印度制造’将成为可能。”

　　但美国《防务新闻》指出，印度即便获得俄罗斯授权生产零件，但仍面临巨大风险，那就是印度低劣的制造能力和工艺水平，能否为众多精密武器造出合格产品。此前，印度著名军工企业巴拉蒂公司就遇到过这种尴尬——好不容易争取到为印军T-90S坦克提供配件的合同，但最终无法保质保量地提供产品。俄方多次抱怨，印军中出现的俄制武器事故中，有许多是因为印度企业提供的劣质配件所致，而印方却把责任归咎到俄厂商身上。王权