智能驾驶车上并不是没有驾驶员。坐在主驾位置的是上汽集团智能驾驶项目系统集成测试工程师石飞，本报记者则坐在副驾驶上全程记录车辆表现。“这辆车之前在封闭道路上已测试了5万公里，久经考验。如果自动驾驶过程中出现紧急情况，驾驶员可随时接管驾驶权。驾驶员干预次数越少，智能驾驶汽车的水平越高。”

　　没开几分钟，车辆顺畅地驶入另一个车道。别看驾驶员没有操作，车子的“眼睛”和“耳朵”都在发挥作用。测试车装有中央处理器，相当于“大脑”，替代人来完成车辆驾驶。汽车装有激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头，能帮助车辆眼观六路、耳听八方。传感器收集到的所有信息会被传送到“计算机大脑”进行处理，处理完成后传送给控制器控制车辆，包括刹车、转向、变道等。智能网联汽车比人聪明，比人更加灵敏。距离下一个红绿灯还有500米时，车子就已接收到发来的相关信号，从而根据实际情况调节车速。

　　其实，博园路这条马路也与众不同。路口红绿灯都装有专门的通讯设备，测试车可通过车上雷达与之“对话”。与封闭测试区不同，开放道路是更自然的交通环境，受到挑战更多，大量数据采集有助于更好发展智能网联汽车。

　　每一次开放道路的测试数据，都会帮助车辆优化性能，并可针对不同年龄、性别，制定不同驾驶策略。记者从上汽集团获悉，未来智能驾驶技术将覆盖上汽荣威、名爵、大通三大自主品牌，今年将率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，实现“最后一公里”自主泊车等智能驾驶功能。

　　本报记者

　　叶薇