车头车尾乘客最多，大家纷纷举起手机，记录超大车窗外的春日美景，还不忘抓紧停站间隙合影留念。两车交汇时，车厢内轻轻爆发出几声惊叹，原来是看到对方车头同样站满了乘客，正在笑着向自己招手。

　　车厢广播频繁播报“请勿在车厢连接通道处站立停留”，没有乘客违规。何文英和老伴也都提前在报纸、电视和手机上学习了这则注意事项：因转弯半径小，通道空间不宜停留。列车刚驶出沈杜公路站就转了个弯，“哦，确实转得比较小，和其他地铁不一样。”老伴向何文英解释，“这样更节约土地，能在小范围内服务更多社区。”

　　“你看，沿线周边有那么多小区。”何女士指着窗外回应老伴。浦江线穿越多个居民区，服务周边市民“最后一公里”出行，因此选择了载客量相对较小但选线灵活的胶轮路轨系统。

　　“当心哦，快点拉好扶手。”何文英提醒正在拍照的老伴。浦江线开行时有小幅晃动，启停加减速较快，乘坐体感和传统地铁不同，乘客须全程抓牢扶手。这是她从上海地铁微信公号里学到的。

　　老两口在浦航路站下车，打算倒乘回沈杜公路站，结果发现必须出站后再进站，才能到对面站台。于是灵机一动，索性坐到终点站再折返。地铁运营方提醒乘客，浦江线6个车站中，沈杜公路站、三鲁公路站和汇臻路站，两个方向的站台可在站内互通，而其余三站均需出站后才能乘坐回头车。

　　首席记者 曹刚