昌河铃木曾经辉煌过。2000年左右，曾有厂家销售人员很自豪地介绍说：上海跑的面包车，有80%是北斗星。时隔已久，具体数据不可考，但从另一个角度来看，昌河铃木产品热销是肯定的。2007年的时候，昌河铃木销售依旧不差，在景德镇，昌河铃木工人的工资、福利在当地是最高的。

　　只是，几年后再讨论热销、再讨论薪酬，就有点尴尬了，因为产品更新换代慢、不符合市场需求、品牌宣传力度不够等，专注小型车的昌河铃木销量开始稳定地下滑，逐渐边缘化，尤其是在这几年，昌河铃木与智能、互联、新能源等热门话题几乎绝缘，存在感越来越弱。相关数据显示，2016年昌河铃木销量为4.1万辆，同比下滑48.1%。2018年4月份昌河铃木整体销量为1301辆，环比下降10%，截至2018年4月累计销量达到5301辆，在所有厂商中排位第98位。

　　虽然销售表现不是最差的，但它还是选择了谢幕。铃木擅长并执着于研发生产小车，无法战略转型做中国人喜欢的“大车”，昌河铃木和长安铃木两家在华合资企业的年销量，在铃木全球销量中，只占5%的份额，铃木离场也属意料之中。

　　在传统合资车企中，因为销售失意而离场或正打算离场的，不止它一家，本月初，菲亚特集团也有意结束菲亚特品牌在华的合资关系，退出中国市场。爆发式增长的中国汽车市场已成为历史，而市场也不再给任何一家车企第二次机会，不重视市场或者不尊重消费者的车企，被淘汰离场再正常不过。

　　接下来，又会是谁呢？  白诚