李斌这番话很自信，大国情怀下有着浓烈的火药味，但有几个地方值得商榷：特斯拉早已量产，在美国甚至全球市场拼下了一定的市场基础，2017年卖出了103000辆，算不得是温室里的花朵，相比于中国纯电动车品牌，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势，对国产品牌足以形成压迫姿态，有值得中国车企学习的地方。另一方面，对于开放力度不断增大的中国市场来说，虽然新造车势力如雨后春笋，但能不能继续获得资本市场的青睐、能不能达到量产规模、能不能坚持下来，还是一个未知数。

　　就拿蔚来自身来说，按照预期，2018年4月下旬，蔚来ES8正式交付第一批用户；9月完成创始版交付；10月开始交付基准版。但由于种种原因，蔚来三次推迟交付日期。据查阅，截至今年6月，蔚来ES8的上险数仅为118辆，这其中还包括了厂家试驾车和交付给内部员工的车，蔚来汽车拒绝公布真正的交付数字。当下连正常交付都屡屡食言，蔚来的自信从何而来，又从何而谈最终胜利？不过，此时的李斌仍坚持说，要在9月底之前交付完预定的一万台创始版ES8的计划。这被外界认定是一个不可能完成的任务。

　　幸好中国消费者对新造车势力有一定的宽容度，毕竟市场上可选择的车型太多，死磕一个难产的品牌也没必要。与此同时，政府也在宽容对待新能源车，私人购车不限牌不限行给补贴的政策还在继续。要说谁才是温室里的花朵，大家心里还是有数的。

　　与特斯拉相比，也许李斌们更要注意的，是在新能源车领域国内传统车企的强势杀入，上汽、北汽、广汽等大型车企已经进入，比亚迪、江淮、奇瑞、吉利等也早已在这一领域布局，宝马、奔驰、奥迪、大众等国际巨头等筹划已久，留给新造车势力的时间不多了，市场生存的空间正日趋狭小。　　　　　　　　　　  白诚