新能源车2018年销量“爬坡”前进，月度增幅从个位数到两位数，又从10进至20，上半年由2月的3.44万辆到6月的8.44万辆，下半年由8月的10.12万辆上升至11月的16.93万辆，年末的12月更是达到22.50万辆。自2013年实行新能源车统计以来“过坎”增长， 2013、2014年的销量1.76万辆、7.48万辆，2015-2017年的销量，跨上了两位数台阶，台阶一个比一个高（33.11万辆-50.66万辆-77.67万辆）；2018年攀登到三位数，达到125.62万辆，三年增速保持稳健态势（53.01%-53.31%-61.74%）。

　　新能源乘用车2018年销售105.30万辆，同比增长84.32%，保持高速涨势。其中中国品牌在新能源乘用车中占据主导地位，轿车和SUV均市场领先。年销万辆以上的比亚迪秦、上汽乘用车荣威i6/1.0T和吉利博瑞GE等轿车，业绩不俗，分别销售4.74万辆、3.33万辆、1.05万辆，前两款车型同比增长128.99%、274.16%。比亚迪宋DM和上汽乘用车荣威RX系列，以及吉利领克01/2.0T、长安CS75和长城P8，在SUV退潮之际，勇做“弄潮儿”，宋DM和荣威RX系列年销3.93万辆、2.27万辆，同比增长27.18%、16.41%。

　　中外合资车企不甘落后奋起直追，华晨宝马轿车5系530（PHEV）年内新入市，销量1.32万辆；上汽通用年末投放凯迪拉克CT6/2.0（PHEV）1062辆、VeLite5/别克K228（BEV）5000辆。上汽大众的新帕萨特和途观L的PHEV也投放市场。

　　新能源商用车年内销售纯电动车18.07万辆，同比增长10.03%，燃料电池车605辆，量小但增幅奇高，达426.09%。新能源商用车下半年逊于上半年，补贴过渡期至6月11日结束，其中的大中型客车部分需求提前释放，是个重要因素。

　　至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国新能源汽车保有量占全球之比达53%。2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆，中国销量占到全球销量的六成。中国已是全球第一大新能源汽车制造及拥有的国家。

　　不过，新能源车销量在我国新车销量和汽车保有量中的比重，仍然很低，前者4.4%、后者1.1%，高速前进中的新能源车，三大隐忧让人焦虑、令市场忧虑。

　　一是与快速增长相伴的安全事故频发，“必须把安全性作为新能源汽车产品最关键的指标，把提高安全性放在首要位置。”全国政协副主席万钢如是建言；二是充电桩缺口很大，目前全国已建成的充电桩60多万个，与260万辆新能源车存量相比很不匹配，况且已建成的充电桩难于发挥最大效能；三是后补贴时代的严峻挑战，工信部部长苗圩日前提醒：“要确保2020年财政补贴全部退出后，新能源汽车产业不产生波动，防止一次退坡和坡度过大造成行业发展的不稳定性。”如果三大隐忧不能如期解决，新能源车的发展不太可能持续。　　　　　　　　张伯顺