众所周知，豪华品牌的“中国化”是潮流。在产品设计研发上，更多地去迎合中国市场的需求已经非常普遍。单是说到“加长”轴距这点，就被保守的奔驰和宝马给学了去。奔驰明确表示，“要不是因为中国，是不可能这么快推‘纯电奔驰’的”。由此可见，“随乡入俗”已深入人心。

　　其实，在所有豪华品牌里，最擅长“中国化”的，应属沃尔沃。原因很简单，它的东家就是中国人，应该最懂中国市场和中国消费者需求。然而实际情况是，沃尔沃的特殊情结，让它似乎在有意规避“中国化”。它更担心因为自己有个中国东家，市场会把沃尔沃理解为“中国品牌”，所以反而要更进一步强调它的北欧范儿和原汁原味。然而，正是这种刻意追求“去中国化”，却可能影响其产品的竞争力。

　　首先是“不加长”。如新上市的沃尔沃XC60，执意不推出中国消费者青睐的加长版，如果能推出加长版，不仅视觉冲击更符合中国国情，也会成为同级车里后排空间最大的车型。还有像后座靠背与后备箱之间通道开启方式的问题，XC60按照北欧放滑雪板的需求，设定为后备箱内开启，完全不考虑中国消费者更习惯从车内开启的需求。

　　其次是沃尔沃车型闹得沸沸扬扬的“怠速共振”，这在北欧可能是很正常的调校风格，却引发了无数中国车主的“难受”和“纠结”。甚至有车主专门进行检测甚至维权。事实上，这只是排气声浪风格选择的问题，要改变几乎不需要成本，如果沃尔沃在本土化上能够稍微“认真”一点，则完全可以避免。

　　刚上市的沃尔沃XC40虽与领克01、吉利星越出于同一设计平台，但有意“屏蔽中国化”，与领克01、吉利星越划清界限，突出欧洲市场的口味。然而，这种既女性化又过分突出直线条且瘦高的设计，与中国主流市场的审美需求格格不入。另外，XC40在指导价策略上，在同配置的情况下，国产版甚至能比之前的进口版还要贵，价格上也丝毫不逊于新Q3。沃尔沃与奥迪同价竞争，这在之前是没有过的。

　　可见，沃尔沃在产品研发和定位上刻意化的去中国化、矫枉过正，表面看似乎是一种战略，却很可能是一个昏招。迎合市场需求推出产品天经地义，中国豪华车市场的增长也有目共睹，当全球豪华品牌，无论是BBA还是其他二线都在针对中国市场开发车型的时候，沃尔沃却放弃了它最应该做好的“中国化”，实在得不偿失。　　　　  雍君