这当然不是波音愿意看到的。曾经销量最好的737 MAX，让波音颜面俱失。不仅盟友沙特近日取消波音订单、改买空客飞机，“娘家人”美国航空公司也做出类似选择，更别说上个月刚刚结束的巴黎航展上，波音和空客的境遇简直“冰火两重天”。从未遇见这样惨淡的光景：在华盛顿等地工厂，大量无法交付的新飞机把厂区空地填满，甚至连员工的停车场都被征用。这些本该翱翔在蓝天的飞机，日复一日地日晒雨淋。

　　像大型客机这样高度复杂的产品，制造过程需要综合各种技术的能力。这种“综合”能力，曾是波音的优势。遗憾的是，波音的种种“黑新闻”，不断蚕食着这家巨头的优势。更讽刺的是，每当波音试图回避，这些“黑料”仿佛滚雪球一样越来越多。

　　737 MAX机型飞机本身的技术问题被曝光后，一个更严重的潜在风险——波音隐瞒迎角警示灯故障长达一年多，震惊世界。美国监管机构还披露，波音在开发MAX软件时，为了“节约成本”，裁减经验丰富的工程师。无独有偶，波音引以为傲的787梦幻客机日前又被爆出偷工减料。也许，波音最“年轻”的生产基地南卡罗莱纳州北查尔斯顿工厂是“波音问题”最集中的显现地：很多工人没受过技能培训、进厂前在街头卖汉堡。不仅学历不够，这帮“临时工”中还不乏瘾君子。毒品交易在这家波音工厂很常见，至于用了处方止痛药后“勇敢”地登高操作、吸食毒品后在787装配线上“打醉拳”，就更加见怪不怪。

　　与此同时，印尼狮航和埃塞航空的两起空难发生后，波音从拒绝直接承认错误，到被调查揭露问题后苍白的回应，再到眼下避重就轻的赔偿问题，这家巨无霸公司不断在世人面前重复无意义的话。

　　波音寄希望于时间能抚平一切，但似乎忘记了，跟合同订单不同，“信任与信心”是这个世上最难获取的东西之一。

　　本报记者 吴宇桢 卫蔚