95路

　　增车60%成为骨干线

　　今晚，我们先送别共和新路上的两条公交线路。

　　第一条是253路。它仅在早晚高峰运营，与95路的复线率高达85%；它途经多段南北高架，早期车速明显优于地面车辆，但近些年来，随着高架早晚拥堵成为“日常”，不再具有速度优势。今天的末班车结束运营后，253路将被撤销，与95路归并。全新的95路，全长从15公里延长至20.5公里，成为第一条纵贯上海南北方向最主要地面通道的公交线路。北端终点站从呼兰路通河路西移约1公里，到呼兰路共和新路；南端终点站则向南延伸数公里，从上海火车站南广场搬到卢浦大桥枢纽站。

　　明天起，95路不再经过上海火车站。部分市民乘客将调整习惯的出行方式，牺牲些许个人便利。换回的，可能是线网配置更合理、资源重复更少、公交运营效率提高，乃至交通拥堵有所缓解。本次线路调整的主要设计者、巴士五公司的郑世荣介绍，95路将成为共和新路的骨干线路。配车从22辆增至35辆，增幅约60%，高峰时段发车间隔从5-8分钟缩至4.5-5分钟；其他时段从10-15分钟缩到8-12分钟。“延至卢浦大桥后，可换乘更多轨交。此外，还能在成都北路延安东路附近与中运量就近换乘。”

　　46路

　　告别全程车 “区间”作辅线

　　即将告别的第二条公交线，是46路，往返于共和新路呼兰路和人民广场之间。它与95路的复线率同样较高，达到67%，且客流流向基本相同。今晚，它也将被撤销，与“46路区间”归并，成为全新的46路，沿用“46路区间”的走向——北起岭南路保德路，南至人民广场。全长12.65公里，不变；配车24辆，不变。如今的46路，已获全新定位：共和新路“一路一骨干”的辅线。与全程车相比，南段保留了约7公里（从保德路共和新路到中兴路共和新路），路线基本与95路重合，且可在多个站点同站换乘，分担一部分客流，发挥骨干线的辅助作用。全程车的配车和人员，在线路撤销后，大部分将转移到95路。北段则缩短了三四公里（从呼兰路共和新路到保德路共和新路），减少与95路的重复率。

　　“住在彭浦新村以北的不少居民，本来习惯坐46路去人民广场的，从明天起要多一次公交换乘，先就近乘坐95路，再同站换46路；或改乘地铁1号线。”郑世荣补充说，“其中，住在通河路共江路附近的市民乘坐95路，还要多走200米到400米。”

　　巴士五公司总经理周建平透露，共和新路的“一路一骨干”调整方案还将进一步优化，搭配骨干线、辅线、接驳线等多种形式，最终形成“鱼骨状”公交线网结构。

　　首席记者 曹刚