2003年成立的众泰从小打小闹起，发展到2017年销售31.7万辆，营业额超过200亿元，一举超过海马、江淮、东风等自主品牌，以及部分冷门合资品牌，可谓“风光无限”。但从去年起，众泰汽车销量开始急剧下滑，据其发布的2019年上半年业绩预告称，半年亏损达2.9亿元，与上年同期相比下滑195.37%。

　　在外界看来，虽然这两年汽车行业整体景气度不高，但一味追求模仿、习惯“拿来主义”，缺乏核心技术和研发能力，才是众泰汽车销量雪崩的真正原因。综观众泰旗下的车型，几乎都能找到原型车，在T600大获成功以后，“借鉴”其他车型也更加大胆，如众泰SR9换标以后与保时捷Macan的相似度高达99%，让众泰坐实了“山寨之王”的称号。虽然陆风X7也因神似路虎极光备受质疑，但是陆风汽车旗下的其他车型还是有着自己的原创设计，众泰则是直接奉行“拿来主义”。然而，一味模仿毕竟缺失生命力，没有强势的车型后续跟上，必将导致市场占有率每况愈下，走进死胡同。

　　据了解，从2019年7月1日起全国实施国六汽车排放标准后，众泰汽车至今都没有向市场供应“国六”车型。国五国六切换的信息，政府早在2016年就公布。而当时的众泰正处于巅峰期，但却始终停留于外表与配置的堆砌，真正核心的技术却如浮光掠影。到了国六时代，无品牌再向众泰输出如发动机等核心技术，自己又造不出，这也是众泰没国六车型可卖尴尬局面的成因之一。

　　2019年是车市的分水岭，自主品牌面临洗牌。“成也模仿，败也模仿”，众泰汽车之前习惯“拿来主义”尝到了甜头，T600更是昔日的销冠；但随着市场变化，再依“老路”复制多个欠缺个性，欠缺技术竞争优势的子品牌，“山寨之王”众泰的模仿之路还能走多远？　　　　　　　　　　 雍君