将从明年开始建设

　　规划分为两部分：一是投资1200亿泰铢（约合人民币230.76亿元），将现有米轨铁路（轨宽1米）升级改造为1.435米国际标准铁轨，以与中国、印度等邻近重要市场铁路接轨；二是投资7400亿泰铢（约合人民币1423.02亿元），新建两条双轨标准铁路。

　　《曼谷邮报》援引泰国交通部次长索提的话报道，其中一条铁路从泰国北部清莱府清孔市至中部大城府帕栖村，全长655公里；另一条从泰国东北部廊开府廊开市至中部罗勇府海滨城市马普达普，全长737公里。廊开市至马普达普的铁路建成后，将与老挝铁路相连，最终可达中国云南。

　　索提表示，这两条铁路建设将从2015年开始，预计2021年竣工。由于资金限制，新建铁路最高时速为160公里，“未来一旦有更多投入，随时可升级到更高速度”。

　　并不是“大米换高铁”

　　泰国驻华使馆参赞吴永泉表示，这两条新建铁路项目并非原先泰国与中国磋商的“大米换高铁”项目。目前新项目处于起步阶段，具体细节尚未明确，资金来源和合作方也未确定，要等到9月泰国新政府成立后，通过公开招标确定谁能获得合同。

　　2013年，中国与泰国英拉政府就“大米换高铁”项目达成一致。今年5月，泰国反腐委员会裁决英拉不当处理大米补贴罪名成立。随后，宪法法院裁决英拉滥用职权罪名成立，并解除其总理职务，“大米换高铁”项目随之搁置。

　　积极推进中泰关系

　　上海国际问题研究院亚太研究中心主任赵干城指出，这两条新建铁路项目将为中泰关系带来积极影响。泰国执政军方上台后，重新检讨了英拉政府的一系列政策，认为高铁项目对泰国是有利的。同时泰国执政军方不受西方欢迎，在国际社会受到孤立，因此急于同中国发展友好关系。

　　就在泰国恢复铁路项目不久前，执政军方领导人巴育的特使宋吉访问中国，确认中泰将继续致力于深化和扩大经贸合作，恢复“中泰联委会”机制。泰国《民族报》认为，这次访问增强了两国关系，预计中国将会更多参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。

　　推动互联互通战略

　　这两条铁路项目不仅能改善泰国铁路设施落后的局面，还能推动实现泛亚铁路贯通中南半岛。

　　泛亚铁路东南亚将有三条方案：通过越南连通泰国、马来西亚、新加坡的东线方案；通过老挝连通泰国、马来西亚、新加坡的中线方案；通过缅甸连通东南亚的西线方案。赵干城表示，两条新建铁路项目中有一条起点是泰国东北部城市廊开，与老挝首都万象隔河相望，建成后可以连通老挝与中国铁路，与筹划多年的泛亚铁路中线不谋而合，对中国互联互通战略而言是一个重大进展。

　　英国《卫报》分析认为，高铁带来的影响可能永久性地改变东南亚及其做生意的方式，帮助中国在东南亚发挥更大经济影响力。　　本报记者 丁珏华