从铁皮亭诞生的上海第一、全国第一

　　在上海，乃至中国，春秋集团都是一家有代表性的民企。

　　集团下，春秋航空是中国首批民营航空公司之一，在中国航空公司中第一家在发达国家设立分公司，也是中国客座率最高和国际航线网络领先的民营航空公司。截至2018年10月底，春秋航空经营80多条国际航线和100余条国内航线，拥有87架空客320和波音737飞机，已成为中国最大的民营航空公司。

　　春秋航空的母公司春秋旅行社，境内有46家全资分、子公司，境外有9家全资子公司，全国5000多家代理商，上海45家全资营业网点，是国内连锁经营最具规模的旅游批发商和包机批发商之一。

　　但很多人不知道，这么大的一家民企，最早的唯一财产只是中山公园对面、当时20路电车终点站旁边的一个2平方米多一点的办公用铁皮亭。上世纪80年代初，上海和全国很多城市一样，有不少返城待就业知青；同时，人们开始向往“外面的世界”，希望能出去走一走、看一看。在此背景下，时任长宁区遵义街道党委副书记的王正华，没要国家一分钱，率领10多位知青艰苦创业，开办了春秋旅行社，铁皮亭既是办公室，也是营业厅。

　　上世纪90年代初，春秋旅行社做得风生水起，但散客成团的业务也遇到了瓶颈——由于全凭人工操作，手动改写票板，庞大的业务量非常容易出错。王正华聘请了从英国留学归来的技术专家，自主开发了诺威网络平台，告别了手工票板的传统，实现了全国联网，全国统一出票、统一财务结算，在国内首创了科技兴旅的先河，并最终在全国形成了4000个电脑联网的网络零售店。凭此“绝招”，1993年，春秋获得上海国内旅游第一，第二年又登上了国内旅游第一，并连续保持了16年。

　　包机“不过瘾”，从“航空梦”开始第二次创业

　　1997年，航空公司从欧美经上海回北京的航班，在上海有一半客人下飞机了，飞北京时就空了一半座位，春秋低于市场价将这部分空座位包了下来。这样，飞机从上海到北京基本不增加成本，但空座位卖出去的票价是几百元，航空公司和春秋实现了双赢。此后，春秋又包机组织大批游客游海南……7年包机，春秋旅游累计包机3万架次，覆盖全国30余座城市，客座率保持在99.07%，营业规模从4.1亿元到28.9亿元，净利从249万元到6603万元。

　　对王正华来说，包机还“不过瘾”，他做梦都想自己创办一家航空公司。2004年，民航总局打破坚冰，同意民营资本经营航空公司。当年，一共批准了3家民营航空，春秋航空就是其中之一。经过一年多筹备，2005年7月18日，随着春秋航空的第一架飞机冲上云霄，春秋旅行社拿着办旅游攒下的全部家当，开始了第二次创业。

　　为了降低成本，在上海两大机场的支持下，春秋航空自行设计了航班离港系统，震惊了中国民航界，每年节约成本从几千万到上亿元。一张简化的登机牌，成本仅0.03元，和普通登机牌的0.4元相比差了10倍，一年也能为公司节省近百万元。

　　除了技术创新，还有艰苦奋斗。2008年春运恰逢上海大雪，春秋没有价值百万元的除冰车，而是出动了自行设计的“土炮”，造价仅4.5万元：先用扫把、抹布扫除冰雪，再喷洒除冰液和大雪拼搏……当春秋航空的飞机凌空而起时，其他公司的飞机大多还没起飞。

　　2015年1月，春秋航空成功上市，是中国第一家民营航空上市公司。

　　无论企业变成什么样，老传统不能丢

　　王正华一直告诫自己和员工，不要丢掉春秋集团的优良传统：奋斗、远虑、节俭、诚信、感恩。春秋不允许任何违法违纪的事情发生，不设小金库，不做两本账，从来不在应付款、税收上动歪脑筋。王正华至今不允许公司欠机场、油料公司一分钱，每月10日要付的款，5日、6日就催对方报账过来；员工的工资发放一个小时都不许拖。正因如此，2008年全球金融危机，当春秋集团付飞机尾款碰到困难时，各大银行纷纷主动伸出援手。

　　面对春秋航空取得的成就，王正华没有沾沾自喜。他常说：“不是我老王能干，而是我赶上了天时地利人和的大好局面。没有改革开放的大气候，没有当时民航总局领导的明智决策，没有上海这个得天独厚的商业中心，没有我周围这批无私奉献的员工，哪里会有今天的春秋！”

　　2012年，公司第一次分红，王正华对大家说：“第一笔钱，希望大家都献给国家，去做公益活动。”2013年，春秋集团高管们从分红的钱里拿出1500万元，到河北张家口坝上最干旱的康保县种树。在“种活一棵树比养活一个孩子还难”的康保，春秋集团共投入2000万元资金，3年共种活28万棵树，种植的樟子松如今已长到3米多高。本报记者 金志刚