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F1奥地利站离开整个F1的版图已经整整11年了，而在离开的那些年里，奥地利赛道也发生了天翻地覆的变化。从前的F1运营模式让赛道方入不敷出，而此刻红牛由于在F1赛事中已经逐步站稳脚跟，而且特别在最近4年红牛连续获得世界冠军，红牛的青年车手培训计划和训练营的诉求就特别明星，因此红牛全盘接手了这条经典的赛道。而原本的赛道命名A1-Ring已经被取消，由于红牛的入主，赛道命名也顺理成章成为了红牛赛道。红牛的集团总部就位于赛道不远处的萨尔斯堡郊外。 奥地利站的格局显然出乎所有人意料，正在梅赛德斯AMG准备美滋滋地拿下全赛季全部杆位的时候，威廉姆斯车队忽然腾空出世，马萨和博塔斯居然第一第二拿下排位赛前排位置，这让罗斯博格和汉密尔顿在正赛中的节奏完全打乱。虽然最终的结果还是梅赛德斯把控全局，但是威廉姆斯的单车实力至少在奥地利这种传统的、节奏要求高速的赛道上展露无遗。 由于罗斯博格以第三起步，然后在正赛较为顺理成章可以较快获得爬头的可能，但汉密尔顿能够最终位列第二完全是由他自己争取得到的。汉密尔顿堪称发车最速的本场车手，发车后不久就上升了5个位置，这让他在比赛最后阶段能够去干扰影响到领先的罗斯博格。不过梅赛德斯还是在长距离中证明了自己的老到，而从奥地利站开始，我们似乎也可以看到罗斯博格逐步成为车队天平中那个砝码更重的角色。从赛后汉密尔顿郁闷的神情可以看出，他就从来没有将罗斯博格作为自己在心里度量中的一个对等的竞争对手。 威廉姆斯可能不会成为整个赛季的搅局者，但是赛事需要这样的分站搅局者来丰富整个赛季，当然整个赛季的格局从目前看已经无法发生变化。