□ 逸中

　　备受瞩目的北京轨交实行2元的单一票制，在本月最终确定了。全路网（除机场轨交线外）实行2元/人次，这是目前全国轨交的最低票价！

　　在此之前，北京早已从今年年初起实行了大部分公交车全程只需0.40元一张票的低票价。

　　“优先发展公共交通”虽则早已出现在许多城市发展规划书中，但真正从纸面落实到行动的，真还得数此次发动于北京的公交低票价风暴，从而吸引了全国各地民众的眼球，并被美誉为“北京模式”。对于“北京模式”的解读，该市交通部门用了“两定四优先”来诠释，即：确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位；公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先。而在老百姓眼里，这一解读则简单得多，那就是“便宜”二字。

　　其实，这也正是北京市领导想要追求的效果。去年年底，市长王岐山特意提前两天到香港考察公共交通。他提到，在北京，空调巴士线路乘客稀少，而非空调普巴则挤满了人。“这不符合和谐社会(的要求)。北京将加大对公交系统的财政补贴，把票价压下来。”据说，在说此话时，王岐山用力做了个往下压的手势。类似的现象其实在上海也早已司空见惯。一些市民为了能坐上票价1元的普通公交车，宁可等上二三十分钟，让过了一辆又一辆2元钱的空调车。这就是现状，一个任何政府官员也无法忽视的百姓生存现状！“北京模式”迈出了优先发展公交的第一步，值得同样面临交通难题的上海借鉴。

　　据称，本市也正在酝酿多种优惠办法，例如公交换乘轨交的优惠，老人、学生的优惠，等等。其实，百姓自有一本账：最大的优惠莫过于“北京模式”的低票价，可以惠及所有使用公交的民众。上海也理应不缺这样的财力。听说，已有市政协委员提议，以本市拍卖私车牌照的收入补贴公交，既师出有名，亦有相当不菲的财力。以年初每月投放6000张牌照、每张4万元的均价计算，仅此一笔，一年就有将近30亿元资金可投入公共交通。