■ 集中度明显提高

　　2013年百强营业收入11262亿元，其中前3名2227亿元，占百强的19.8%；前10名4830亿元，占百强的42.9%；前31名的营收都超百亿元，总量达7946亿元，占百强的七成多。全国新车销售增幅13.9%，而百强新车销量514万辆，增长17.1%，高出全国零售增幅3.2个百分点。百强中汽车品牌4S店4954家，增长13.8%；同期全国品牌汽车4S店却下降了6.5%。

　　■ 整体实力明显提升

　　营收破百亿的汽销（集团），从2009年的11家增加到2013年的31家。营收500亿以上的汽销（集团），2009年无、2010年2家、2011年3家、2012和2013年均为4家。百强汽销之冠的营收，一年上一个百亿元台阶，2009年为355亿元，到2013年已达840亿元。百强汽销中的13家上市公司，2013年营收3623亿元，占百强总营收的32.2%，净利润同比增长1.6%。

　　■ 社会贡献明显加大

　　百强汽销2013年纳税总额510亿元，同比增长34.2%；吸纳就业人数同比增长9%。百强汽销2013年的售后业务利润颇为突出，在企业利润的占比达到50%，已远超新车销售利润之比10个百分点。可见，百强由资源销售型向销售服务型的转变升级成效显著；汽车市场由单一的新增需求驱动向新增与置换两轮驱动的转型开始显现。

　　■ 反映流通业新趋势

　　随着市场上新车销售利润的下滑，促使百强汽销实施新车销售、二手车置换和后市场服务多业并举，拓展跨地区经营、多品牌经营、多网点经营和网络化经营等空间。百强汽销的贷款销车渗透率，从2009年的9%已经提升至2013年的27%，高出行业平均值9个百分点。

　　■ 营收结构不尽合理

　　百强汽销的营收成分之比，新车销售86.74%、售后服务9.78%、二手车交易2.26%、汽车保险0.65%、汽车金融0.45%、汽车租赁0.12%。百强汽销实现的新车销售与完成的二手车交易比例为12：1，而美国市场新旧车比例1：3。百强汽销的利润结构也不尽合理，售后维修服务利润，占企业总利润的50%，新车销售利润占40%，而汽车保险、汽车金融、汽车租赁、二手车交易等服务环节的利润比低得可怜。

　　■ 区域分布不尽合理

　　百强中的一半均位于东部沿海地区的京沪苏浙粤，浙江13家、广东12家、江苏11家、北京8家、上海6家；其他省市区50家。国家信息中心的研究报告显示，汽车市场2008年之前是第一个快速增长期，主要位于东部沿海地区；2009年后是第二个快速增长期，主要是冀鲁晋皖和内蒙古等中部地区；再过几年时间就会发展到西部地区。经销商要审时度势，走好向中西部梯度转移布局这步棋。　　　　　　  特约撰稿 张伯顺