PP租车倡导车主在不用车时将闲置在停车场的车辆出租给周边需要用车的租户。不提供司机服务，消费者既可以时租也可以长租。目前全国有注册车源2万辆左右，有一半在北京。按照CEO张丙军的说法，这种租车模式的背景是由美国房屋短租网站Airbnb为代表的“共享经济”——空闲资源出租，提高闲置资源利用率以获得最大收益。

　　PP租车的操作模式是：车主或有租车需求的用户登录平台，车主交几百元押金，PP租车在其车上免费安装可远程控制的“智能盒”。用户要租车时，通过PP租车应用，根据地理位置，找到附近可租用的私家车。车主确认出租，租车用户即可用手机通过“智能盒”控制开关车门。双方交易完全在线上进行。

　　环保、实惠，PP租车的模式听上去很美。但有三大疑团待解。

　　一是政策风险。是否涉及非法营运？各地政府都在打击黑车。租车客有收益，税收由谁承担？PP租车方面的解释是，如果车主自己驾车拉客绝对是黑车，但整车外租，是把财产借给他人获得回报。但这一说法能否取得主管部门认可，难说。

　　二是安全问题。如果发生碰撞事故，权责如何界定。碰到极端情况，如果撞死人，车主是否需负责？张丙军解释说，PP租车已与中国人保、华安保险等设立了80万元和150万元的P2P租车保险，保险金额为租车费的15%，加上租车费用后，价格一般是传统租车公司的70%-80%。而对车主来说，每月可以带来2000元—3000元的收益。

　　三是信用及消费习惯的培养。业内人士表示，在中国没有完善的信用体系，人与人之间的协同分享精神也没有欧美那么强烈。对一般家庭来说，车辆属大件品，投入大，出租风险相当高，所以就算闲置车的潜在资源比较多，但是市场壮大的可能性还是比较低。此外，平台虽然声称“无需车主担责”，但车主出过事故的车辆，在转售、保险方面，其实都会大打折扣，衍生系列问题。

　　对PP租车来说，除了面临用户群的犹疑，更多的是直面其他竞争者。半年多时间内，PP租车、友友租车、宝驾租车等创业团队进入P2P租车市场，并很快拿到融资。用车市场会否再次出现烧钱抢用户的大战？此外，P2P租车平台监管、合理甄别筛选租车人、完善P2P租车手续、有效监控出租车辆使用情况、创新完善相应险种等，都考验监管者的智慧。   本报记者 叶薇