大势所趋

　　“彻底改变海运业的时机已经来临，”英国罗尔斯罗伊斯公司（罗－罗公司）海运技术部副总裁奥斯卡·莱万德如此认为。

　　作为全球最大引擎制造商和造船供应商之一，罗－罗公司相信无人驾驶货船终有一天会取代人工驾驶船。公司计划十年内将第一艘无人货船投入使用。

　　“无人船的想法并不新鲜，它已经存在了几十年，”莱万德说，“不同的是，如今我们掌握了这项技术。” 

　　罗－罗公司“蓝色海洋”项目负责开发货轮远程遥控系统。该项目负责人埃萨·约基奥伊内恩说，这种遥控系统可用于驾驶各种货船，包括载重高达６０万吨的大型货轮。“船身各部位安装摄像头，用以采集全景图像，包括从船上方拍摄的周边鸟瞰画面。船长只需稳坐岸上某处，通过稳定的通信系统，接收传感器发回的实时数据。”

　　这意味着，船长即便身在美国内陆的堪萨斯州，也能将一艘货轮从中国香港“开”到美国洛杉矶。莱万德认为，随着无人驾驶技术日趋成熟，无人船时代的到来只是时间问题。“在不久的将来，无人船将与已经投入使用的无人机和谷歌正在试验的无人车并驾齐驱。”

　　多国尝试

　　与人工驾驶相比，无人船的优势显而易见。

　　首先，节省人力。有了无人驾驶技术，再大的货轮也无需配备大量船员。这能为海运企业节省一大笔船员薪水开支。据统计，远洋货运４４％的成本支出与船员有关。

　　其次，节能减耗。少了驾驶台、船员休息区、食品仓库等，货轮将变得更轻，所需燃料更少。罗－罗公司预计，如果采用无人驾驶技术，一艘货轮的运行效率将有望提高最多２０％，同时减少２０％的碳排放。

　　当然，安全是最重要的因素。莱万德说，目前多数海运事故是因为船员玩忽职守、操作不当等人为原因造成，无人驾驶技术的应用将使这类事故减少三分之二。而且，即便遇到撞船、触礁、海盗、暴风雨等危险，远程操控反而比人工驾驶更安全，至少可以避免付出生命代价。

　　这些可预见的优势，吸引不少国家和机构近年来投入资金和技术，推动无人船领域的研究和开发。

　　过去两年，欧盟投资４８０万美元开发一个“海上智能航行”合作项目ＭＵＮＩＮ，以验证无人船的可操作性。

　　美国《新闻周刊》报道，美国海军已有四艘投入使用的无人舰船，由工业巨头德事隆公司研发。这支“无人舰队”也能从军用转变为商用。

　　韩国政府２０１１年宣布投资大约２００亿韩元（约合１８４０万美元），与韩国海洋开发和研究院合作研制一艘无人船，用于海洋研究、不间断海上巡逻、监控非法捕鱼和事故。

　　业界人士预计，到２０１９年，全球无人驾驶船市场规模可能达到大约１００亿美元。

　　难敌海盗

　　国际航运公会设于伦敦，其成员共计拥有８万艘货船，占全球运营货船总量的８０％。公会外联主管西蒙·贝内特说：“真正实现货船无人驾驶，还需要大约２０到３０年。这期间，一些障碍必须跨越。”

　　贝内特说，目前国际航海法规对远洋货轮上的船员人数有严格要求，不能少于一定标准。

　　无人驾驶技术领域专家安托万·马丁说，不难预见，随着无人货船的推广，海盗袭击事件数量将会飙升。

　　对于种种顾虑和争议，罗－罗公司的莱万德认为，随着无人驾驶技术发展、社会接受度上升，部分地区的政府或许将更愿意批准无人船运行。无人船初期可用于运输散装货物或不会污染海洋环境的非危险货物。　　　　　　　　　　　　　　张代蕾