不过有些消费者为了获得免费牌照购买“秦”，买后实际上当作普通汽油车使用，不用电仍“喝油”。有专家指出，插电式混动背离了国家发展新能源汽车的初衷，所以应该限制其发展。车主为何用车不“插电”？新能源车推广是否存在问题？

　　充电设施很不完善

　　没有数据显示有多少比亚迪“秦”的车主不插电用车，但车主李明迪的经历颇具代表性。

　　“上海牌照太贵了，而且很难拍到。”他坦言，免费牌照是他购买新能源车的最大动力。“纯电动车开到一半没电了怎么办，我还是要插电式混动放心点。”所谓插电式混合动力汽车，其驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有发动机。比亚迪“秦”的指导价是18.98万-20.98万元，扣除6.32万元的国家和地方补贴，车价不到15万元，可获免费沪牌，小李认为很划算。最难解决的是充电问题。“小区物业不让装充电桩，说影响安全，我也没有固定车位。”之前，他曾把车开到工厂去充电，但来回近2公里，工业电价也不便宜。加上最近油价下跌，小李便让汽车改喝油。“我也不愿意把新能源车当作传统燃油车使用，毕竟使用成本摆在那里。”

　　像小李一样的车主不在少数。以每辆车每年行驶2万公里计算，如果传统燃油车百公里油耗按8L算，油价按目前的7元/L算，一年油费1.12万元；而插电式混合动力车油耗相比普通燃油车可减少70%的燃油消耗，每年可节省约7800元。成本差谁都会算，但车主仍选择把插电式混动车当作燃油车用，主要是因为遇到了更现实的充电难题。

　　专家认为，没有充电桩，车就卖不动；车不够多，充电桩则无利可图。要解决矛盾，短期内要财政“用钱铺路”可能无法避免，但还必须设计合理的成本共担、利益共享机制。

　　插电式混动只是过渡

　　从节能、环保的角度考虑，插电混动确实让人纠结。纯电动更环保，但充电配套设施进展缓慢，纯电动车的销量不佳。不少车企研发插电混动，旨在把新能源汽车的市场先培育起来。

　　即便比亚迪的插电混动卖得红火，高层仍反复强调，这只是过渡产品。有专家表示，要认清插电式混动是过渡性技术，准许在政策的背景下存在多路线发展，纯电动汽车才是国家新能源汽车战略发展的方向。

　　随着我国补贴政策实行退坡机制，到2018年中国新能源汽车市场将失去补贴优势，这对于与国外车企有技术差距的中国汽车产业来说，时间紧迫。争论插电混动是否是发展方向，毫无意义。更重要的是车企间要停止内讧，形成合力。目前一些地方政府在推广新能源汽车过程中仍存在地方保护，比如一些地方鼓励纯电动路线、限制插电式混合动力汽车发展，是地方保护的一种体现。

　　本报记者 叶薇