此前公布的两套调整方案分别为：

　　■方案一:起租费由13元/3公里调整为14元/3公里，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.50元/公里;方案二:起租费维持现行13元/3公里不变，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.70元/公里。

　　■两套方案中，超运距加价距离均由10公里起调整为15公里起，低速等候费也均由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。途安出租汽车起租价再提高2元。

　　多数赞成方案一有利于引导短途出行

　　多数参加人赞成方案一。他们认为，方案一有利于引导短途出行，方案二超出15公里以后有潜在引导绕行的风险；过去驾驶员短途拒载情况较多，起步价上涨有利于鼓励驾驶员做短途生意。

　　出租车驾驶员张琳说，驾驶员每天的工作时间在18-20小时，每小时营业收入是50元左右，扣除燃油和承包费用到手收入也就20元左右，从业人数逐年减少。

　　市总工会保障工作部部长陈美琴认为，方案一起步价增加1元，增幅相对较小，乘客容易接受，又提高了驾驶员的收入，引导更多乘客选择公共交通出行，减少长距离打车的频次。她认为，运价调整营运增收应全部用于驾驶员的收入。

　　反对涨价的理由油价跌出租车不该涨

　　也有参加人不同意调整方案。市消保委秘书长陶爱莲认为，油价连续下跌，出租车价格却要上涨，这个时间节点调价不合适。另外，出租车行业运营难，控制企业内部运营管理成本是关键，油价降低、设备购置费也在降低，驾驶员份子钱没减少，企业运营成本却连续上升，成了涨价的理由，说明企业缺乏管控能力。运价调整不能有效解决行业内部问题，行业竞争才是治本之策。

　　不少参加人建议，应建立出租汽车企业成本信息公开与调价收入合理使用的监督机制，促进企业降本增效，确保出租汽车驾驶员增收、福利改善；此外，还应完善“燃油附加费”机制，缩短调整周期，更贴近油价的变化情况。

　　听证会后，市发改委将结合本次听证会和前期通过网络、媒体、来电、来函、召开座谈会等多种渠道征求的意见、建议，研究分析。经过修改完善之后，最终的方案将按规定报上海市政府审议。