专车、打车软件、运价调整……近期，出租汽车行业已然成为热门话题。昨天，曾有“八千元的哥”“上海滩第一的哥”之称的资深驾驶员臧勤做客新民晚报新民网。他坦言，出租车行业再不提高服务质量，饭碗就要没了。

　　谈现状

　　没了“城市名片”范儿

　　臧勤，曾在申城出租车界小有名气，因一篇“出租司机给我上的MBA课”走红网络，他的智慧和管理思维，让人们对的哥这一职业产生了颠覆性的改变。当年普通的哥每月赚3000元，他赚8000元，因此人称“八千元的哥”。此后，他给白领讲过课，还去选秀节目当过评委。

　　2年前，因身体原因，臧勤不舍地离开了一线驾驶员岗位，改做后勤工作。他坦言，近年来，出租车行业服务质量逐年下滑，无论是着装还是服务用语，都没了“城市名片”的范儿。“如果再不提高自己的服务质量，饭碗就要没了，现在已经有人来端你的饭碗了。”

　　谈专车

　　它的出现是种提醒

　　臧师傅说的“抢饭碗的人”，就是风头正劲却备受争议的“专车”。专车出现后，有驾驶员反映，不少乘客被专车抢走，担心市场被挤占。在臧师傅看来，有乘客认可专车，这不仅与专车给补贴有关，同时，专车模式也让乘客体验了梦寐以求的服务：车型车况好、服务好，车上有矿泉水、移动wifi、充电宝等。

　　“六七年前，这些东西在我车上就都有了。”当年，臧师傅的车上远不止这些，针线包、医药箱等也一应俱全。“做到这些并不难，关键在于有多少人愿意把服务提升到这个水平。”他告诉记者，申城不乏专车水平的出租车，他们的生意几乎没有受到专车的冲击，但目前能做到这些的出租车实在是凤毛麟角。

　　臧师傅认为，不论专车最终发展如何，它的出现能提醒，甚至迫使驾驶员将服务再往前推一步。“当补贴结束，专车的吸引力只剩下服务，就是真刀真枪比试的时候了。”他说，虽然届时车型上可能还有差距，但如果出租车的服务能向专车靠拢，加上“我们是规范运营，乘客承担风险小，价格又占优”，驾驶员就不必担心没有竞争力。

　　谈服务

　　做好细节体现态度

　　乘客是战略合作伙伴，学会“跟乘客谈恋爱”……这些都曾是臧师傅极富个性的服务理念。他认为，在提高服务质量迫在眉睫的今天，这些理念不仅不过时，反而更能体现价值。

　　多年前，臧师傅在轨交江苏路站接到一位女乘客。这位女乘客一手拿着咖啡，一手拿着包，上车十分吃力。当车门打开，一个小动作让臧师傅收获了一位长期客户。当时，他伸出手，帮女乘客拿住咖啡，待上车后再交还给她。从那之后，女乘客丈夫所在公司的接车任务都交给了臧师傅。还有一次是七八月份，臧师傅把一位外地出差乘客送到宾馆，乘客又直接约他的车去浦东机场。原来，到上海多日，臧师傅是这名乘客见到的唯一一位打领带的的哥。

　　有没有伸手帮人家拿咖啡的意识、夏天是松开领子求舒服还是系上领带，这些就是臧师傅心中能体现服务态度的细节。臧师傅认为，动作虽小，但做与不做，能看出态度。“做好了服务，还怕没有乘客？”在他看来，不论环境如何变化，以优质服务不变应万变，就不会被淘汰。

　　【新闻链接】

　　外国“的哥”生存现状

　　在“份子钱”高居不下、专车逐渐挤占市场造成的双重压力下，国内多地出租车司机日前以停运方式表达不满。“份子钱”——出租车行业多年来的“老话题”，到底是中国特有还是世界都有？

　　【韩国】

　　在韩国首尔等大城市中，由于停车困难，出租车在当地人和游客中都是“香饽饽”。出租车行业投资少、门槛低，韩国政府也将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。按出租车运营资格分类，韩国出租车分个人出租车和法人出租车两种。

　　根据韩国相关法律规定，出租车公司须按月给司机发放工资。公司提供车辆、给车加油加气、为车辆上保险并进行保养。司机则每天向公司上缴“份子钱”，交足“份子钱”的司机每月可从公司领取一定的基本工资。而每天收入中超出“份子钱”的部分，司机和公司按照比例分成。

　　韩国出租车司机在每月工作26天、每天工作10小时的情况下，月收入在178万韩元左右（约1万元人民币）。而韩国应届大学生的起薪一般在200万韩元以上。

　　【德国】

　　柏林出租车司机的生活压力不大。司机每个月需要将收入的45%交给公司，剩下的归自己。汽车维护修理费、保险费等都由出租车公司承担。不过，想在德国当一名出租车司机并不容易。以柏林为例，只有当地居民才能申请成为出租车司机。除此之外，申请者不仅需要持有欧盟驾驶执照，还必须有两年以上驾龄、无犯罪记录、身体健康、德语良好，并通过考查柏林路况的笔试和路考。

　　德国出租车司机生存压力不大，其实是政府对出租车行业严格管理和保护的结果。德国法律规定，私家车提供有偿载客服务时，收取的费用不能超过当次行车成本。这也就意味着出租车业务对个体的诱惑力并不大。

　　德国对出租车公司的严格管理也确保了的哥权益。在柏林，经营出租车业务必须得到“民政与城市秩序事务局”批准。除具备一定的起始资金和一定数量的运营车辆外，还需到税务局、保险公司、商会等机构开具材料以证明资质。

　　对于打车应用软件，德国态度也十分明确：允许能为民众出行创造便利的技术创新，但对为违法“黑车”洗白的行为坚决说不。

　　【英国】

　　想在英国成为一名出租车司机也如过五关斩六将一般。在伦敦，申请人不仅需持有本地驾照达一定年限，还要通过一系列程序，包括体检、性格测试，以及被公认为全球最复杂、耗时最长的出租车运营执照考试。

　　那为何会有不少人在伦敦选择出租车司机这个职业？单亲妈妈玛丽亚是伦敦的一名的姐，她十分享受出租车司机这个职业给她带来的自由。她说，我每周只需要工作4天，每天5个小时左右。

　　据了解，伦敦出租车司机每周平均收入在600英镑（1英镑约合9.4元人民币）左右，与伦敦人平均收入水平相当。但出租车司机的工作时间要短不少，也就是说，这是一份性价比还算不错的职业。

　　【美国】

　　在美国，的哥大多是墨西哥移民或其他国家的新移民。新华国际驻纽约记者王凡说，一名纽约“的哥”在扣除“份子钱”、油费和修理保养费后（包括高达1150美元牌照月租赁费、租车费、3000美元一个月的车库费），平均年收入是3.8万美元左右。

　　鲁豫  刘一楠  朱瑞卿