本市主要销售新能源车的4S店高瞻新能源汽车有限公司负责人徐维翰介绍，上牌必须提供充电证明是针对插电式混合动力车作出的规定。部分消费者购买插电式混合动力车当燃油车用，只烧油不用电，违背了新能源车扶持政策的初衷。此外，由于上海私车额度价格居高不下，去年插电式混合动力车的订单猛增，然而厂家产能无法跟上，提车时间少则三个月多则半年，激发了车主与经销商的矛盾。

　　市经信委有关负责人透露，购买插电式混合动力车必须由第三方公司评定客户的购买资格，出具车位、充电桩安装证明后才能上牌。但对不少消费者来说，让新能源车“喝油”是无奈之举。

　　“上海牌照太贵了，而且很难拍到。”车主李明迪坦言，免费牌照是他购买新能源车的最大动力。“纯电动车开到一半没电了怎么办？我还是要插电式混动放心点。”所谓插电式混合动力汽车，其驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有发动机。权衡之下，他买了插电式混合动力车比亚迪秦。“小区物业不让装充电桩，说影响安全，我也没有固定车位。”之前，他曾把车开到工厂去充电，但来回近2公里，工业电价也不便宜。加上最近油价下跌，他便让汽车改“喝”油。

　　去年，上海市新能源汽车在公交、公务、物流、环卫、租赁和私人购买领域共计推广10886辆，同比增长18.7倍。其中插电式混合动力车8481辆，纯电动车2405辆，销量在全国各省区市中排名第一，上海成为目前全国新能源车市场规模最大的地区。

　　政策调整后，会不会影响新能源汽车的推广速度？新能源车进小区难的问题如何解决？上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华表示，现在已经有一些物业公司愿意向业主提供充电设施。而老小区的情况比较复杂，原本停车位就紧张，很难提供充电设备。目前，上海已由市发改委和交通委牵头，参照北京、深圳经验，拟订引导物业支持电动汽车充电设施进小区的相关文件。