乘客通道无人使用

　　漕溪路公交枢纽站建于上世纪90年代，地处漕溪北路中山南二路，现有42路、49路、926路、万周线、沪松线等16条线路停靠。昨天记者来到现场，在位于漕溪路93号的一处门口看到，门口设置了升降栏杆，阻挡了行人和非机动车进出，正中竖了一块醒目的“乘车请入地下通道”告示牌，并有箭头指向几十米外的一处地下通道入口，还有“乘车指南”。

　　看来，枢纽站是只允许公交车从“大门”出入站的，乘客若要进站乘车，则有“专道”——必须从地下通道绕行。记者走访地下通道发现，地下通道在地面有2个入口，在地下有8个分支出口，每个出口的灯箱上分别标注了对应的公交线路，据此可以直接走到枢纽站内公交候车点上客处。奇怪的是，宽敞干净的通道里一个人也没有，记者观察了15分钟，也无一人进入。一名在此打扫的清洁工说，“在这里，一天能有10个人，就算是好的了”。

　　枢纽站里人车混行

　　与地下通道空无一人形成对比是，地面上的枢纽站里却是人多车多，热闹而混乱。记者看到，几乎5分钟就有一辆公交车进出、转弯、调头、倒车。就在是这样繁忙的枢纽站里，一批又一批的乘客，直接从大门口进入乘车，他们丝毫不顾规定“路线”，不间断地在公交车辆中穿行。

　　枢纽站里如此混乱，可把公交司机们害苦了。704路司机王师傅抱怨说：“我们在这里开车，真是提心吊胆。”近几年来，越来越多的自行车、电动车，也把枢纽站当作自己的便利通道，从此门进，彼门出，一路骑行，速度飞快，险象环生。

　　楼梯难走不通轨交

　　为什么乘客不愿走地下通道？记者发现，从漕溪路入口进入地下通道有许多台阶，若要乘车，还要走30级台阶才能到达公交车上客处。不少乘客认为，走地下通道乘车太麻烦，要走两次楼梯，时间浪费很多。

　　张先生说，换乘轨交不方便也是一大原因，这使地下通道更加成了“鸡肋”。张先生每天上班要乘轨交3号线，在上海体育馆站下车后换乘718路。“换乘太麻烦，至少要花十几分钟，要过一次马路，还要走两次楼梯。”他说，如果漕溪路枢纽站地下通道和轨交1、3号线的地下通道连通就好了。

　　上海公交物业有限公司漕溪路分公司的刘经理对该枢纽站地下通道不被人“待见”的遭遇也一声叹息。他说，漕溪路公交枢纽站建成已20年，最初的设计是为了安全，行人必须走地下通道，“想法很好，但实际操作很困难，因为行人只考虑怎么走方便，根本不听你的”，这导致地下通道无人问津，最后地下的管理力量也索性全部上移到了地面。而地下通道形同虚设，管理却不能松懈，他们除了保洁，每天还须定时开门关门。

　　该枢纽站位于轨交1号线上海体育馆站和轨交3号线漕溪路站之间，据说当时曾有连通枢纽站地下通道和轨交通道的想法，但因为种种原因，直至今日没有打通。刘经理说，1、3号线换乘多数人会选择在上海南站，但也有一些人选择在此换乘，因是站外换乘，每天“穿越”枢纽站的人不少。

　　本报记者 陈浩 通讯员 刘天林