到中国拜访供应商

　　听闻这一消息，不少人惊呼：德国国企竟然要从外国购买设备？在他们看来，德国工业产品那么强，还用得着进口？

　　事实上，控制成本是企业要务。德铁每年在列车和零配件上花掉18亿欧元，主要从欧洲采购产品，德铁想压缩这笔开支，因此看上了中国。哈纳加特透露，德铁将于秋季在北京设立采购办公室，以加强和中国南车集团与北车集团的合作，中国领导层也对中国铁路与德国的合作很感兴趣。

　　据报道，18日至21日，哈纳加特和公司采购部总监一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，与中国铁路行业供应商建立联系，扩大供应商网络。哈纳加特说，德铁希望“向当前供应商如西门子表明，公司正在认真考虑其竞争对手的产品”。

　　突破本土采购模式

　　尚不清楚德铁要采购的是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国CRH3型动车组列车原型就是西门子ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进并国产化。

　　德铁是国际性运输和物流集团，全球有直接贸易往来的供应商将近1.5万家。数据显示，德铁每年在日常办公用品如纸张、电脑等项目上的采购额约19亿欧元，轻轨类型机车20亿欧元，基础设施部件约55亿欧元。如果算上部分服务类采购项目，德铁每年采购总额达120亿欧元。

　　根据德铁与德国政府签订的协议，2015年到2019年共计280亿欧元将用于翻新改造现有德国铁路基础设施，这对全球供应商来说无疑是巨大的“蛋糕”。

　　为保障这个二战后德国铁路领域最大投资项目顺利实施，德铁突破了本土采购为主的传统模式，在全球寻找在质量、创新和价格方面满足要求的供应商，而亚洲和中国是德铁相中的重要市场。

　　价格仍是第一优势

　　向来以德国制造为傲的德国人多少有些想不通，德铁为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁痛失订单。

　　对此，德国N-TV电视台评论说，贸易从来不是单行道，德铁又不是德国供货商促进协会。德铁现在从波鸿公司购买的火车轮轴每组要价2000到3000欧元，而中国竞争对手的产品便宜三分之一。

　　中国机车车辆制造企业今非昔比，在过去几年里掌握了关键技术。哈纳加特说，“‘中国制造’意味着低质量的时代已经结束”，中国未来将占有世界火车市场一半份额。 

　　中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。慕尼黑城铁2020年将招标采购新列车，德国的区域列车据说也将由中国制造。

　　与德国式的严谨和日本式的精细相比，“中国制造”还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。

　　俞懋峰 樊宇