真要钱，假破产？

　　俄《观点报》报道，普京总统近日在国家武装力量发展会议上高度评价了军工部门所取得的成就，尤其表扬了陆军装甲武器生产企业所取得的成就。他说：“正如大家所看到的，‘胜利日’阅兵式上首次展示了我国地面主战武器平台，‘大舰队’坦克的技战术指标明显超过国外同类产品，（我们）应该让这些新武器尽快完成测试并投入量产。”

　　可是“理想很丰满，现实很骨感”，“大舰队”坦克的生产厂——乌拉尔运输机械制造厂如今却深陷“破产门”。据报道，该厂曾向本国阿尔法银行贷款60亿卢布却无力按期偿还，最近被银行告上法庭。目前，该厂正与银行展开谈判，希望能够化解矛盾。然而，阿尔法银行因受到美国和欧盟制裁，在欧洲的业务受到极大影响，国内客户的挤兑风潮加剧了银行的银根紧张，因此不敢轻易接受资产重组方案。

　　在两难的境地下，乌拉尔运输机械制造厂只能寄望于国家援助。据悉，该厂正通过母公司向国家军工综合体委员会申诉，希望让企业进入俄政府的反危机计划框架，从而获得国家财政支持，该厂期望获得的援助资金高达750亿卢布。

　　俄政治研究中心专家瓦季姆·科久林表示，乌拉尔运输机械制造厂是俄军工综合体的“瑰宝”，国家应该会给予支持。不过，俄军工委员会成员谢利瓦诺夫却认为，不排除阿尔法银行和乌拉尔运输机械制造厂联手制造“债务危机”，希望政府接盘，让两家单位从“钱荒”中解套。

　　坦克工业风光不再

　　姑且不论乌拉尔运输机械制造厂是否与银行债主共演“苦肉计”，单就全球坦克工业而言，确实不如过去那般风光。随着空军和精确打击武器的高度发展，坦克技术的发展速度明显放缓，部分西方国家甚至放弃研制新的主战坦克，转向研制适合空运的中型和轻型战斗车辆，以满足中低烈度作战的需要。

　　以德国为例，德国克劳斯·玛菲·韦格曼公司（KMW）曾是西方顶尖的坦克生产商，该公司出品的“豹-2”坦克行销20多个国家，以性能优良、附加值高著称。然而，随着市场萎缩，一度有传闻称KMW在2012年就关闭了“豹-2”坦克生产线，目前只做二手坦克翻新工作。

　　KMW的销售代表公开承认，受制于近乎苛刻的武器出口法律，“豹-2”坦克在北约及欧洲市场销售饱和后，难以找到替代市场，坦克生产线正面临“最艰难、最黑暗的时期”。

　　与德国KMW公司相似，生产M1A2主战坦克的美国陆军莱马坦克厂同样面临“乏人订货”的困境。这家月产量曾高达120辆M1A2的坦克厂，如今每月只改装10辆坦克，雇员数量也缩减到不足鼎盛时期的三分之一。尽管许多美国议员要求军方继续订购M1A2，以便维持莱马厂的生产线，但美国军方却对购买新的M1A2完全不感兴趣。

　　英国纽卡斯尔兵工厂更加“悲催”。这家以生产“挑战者-2”主战坦克而著称的工厂因缺乏订单，于2009年5月关闭了“挑战者-2”的生产线。这也意味着英国正式放弃生产重型主战坦克。

　　“坦克时代”尚未终结

　　尽管俄、美、英、德等国的坦克工业都显得“举步维艰”，但是否就可以推出“坦克时代即将终结”的论断呢？有武器专家指出，在危机四伏的陆地战场上，仍没有任何武器能取代坦克。以美军M1系列主战坦克为例，当它们在1980年部署到西欧时，假想的作战样式是在联邦德国的富尔达山谷开阔地域击败苏联装甲部队，而到了21世纪，没能与苏联坦克一较高下的美军坦克却在阿富汗高原证明了自己的作战优势。面对塔利班游击队和简易爆炸装置的袭击，除了M1系列主战坦克，美军现役的大多数战车都难以保证车内乘员的安全。正如新版《美国陆军拱顶石方案》所说，坦克集高机动性、火力、防护于一身，在复杂陆战环境中，它仍是最有效的武器。

　　日本《战车》杂志还列举了一组数字，说明“世界坦克版图”依然宏大，某些坦克厂的不景气并不代表这种武器的衰落。据报道，截至2013年底，世界上115个国家和地区累计列装坦克（中型坦克和主战坦克）65248辆，虽然比2006年的统计数字（108600辆）减少了约40%，但总列装数量依然可观，它们构成了各国陆军的“基础力量”。

　　从车型来看，在主战坦克中，装备数量最多的仍是俄系T-72坦克，总数超过1万辆，使用国达到35个。有趣的是，在现役列装数量超过1000辆的16种坦克中，俄制坦克占7种，美国和欧洲各3种。

　　从使用国来看，西方国家陆军的坦克装备量下滑剧烈——美军列装的坦克数量从8023辆降至2561辆，英国从543辆降至227辆，法国从926辆降至254辆。与此同时，新兴国家列装坦克的热情却不降反升，列装坦克最多的10个国家中，有7个是新兴的亚洲国家。

　　罗山爱