一石激起千层浪。围绕“京A”车牌滋生的种种腐败内幕，再次引发关注。

　　自实施汽车限购政策以来，机动车号牌在北京早已成为稀缺资源。北京摇号难，是众多工薪阶层和上班族的共同感受。因摇不到号牌而无法购置向往已久的私家车，是不少人“心中长久的痛”。

　　然而通过“京A车牌案”，人们却极为吃惊地发现，如果在交管局有“硬关系”，不但号牌唾手可得，甚至拿到作为特殊身份象征的京A车牌，也并非难事。

　　据媒体披露，由于京A车牌以往多为党政机关普遍使用，是有一定“特权”的标志，个人或社会私营单位的车如果挂上京A车牌，不但面上有光，更显得自己很有“门路”，背景深厚，有可能带来种种额外收益，所以许多人趋之若鹜。

　　颇为耐人寻味的是，彼时的北京在“车牌特权”的管理制度设计上，对权力尤其是“一把手”的权力，基本上是没有“笼子”概念的。

　　对许多人求之而不得的汽车牌照，包括许多人不惜花重金购买的京A牌照的重启审批，居然让交管局在内部操作，且不必班子讨论，“一把手”签字就可决定。这等于把不出事的赌注，完全押在了“一把手”的自律上，想不出事也难。

　　“京A车牌案”很典型，至少对各级政府部门是一种强烈警示。有必要举一反三，看看有哪些“车牌特权”审批项目运行不规范、缺乏有力监督、容易滋生腐败，要尽可能界限分明、全部公开。

　　比如车牌的获得及报废车牌的重启使用，本应该全部纳入池中公开摇号，才能真正体现汽车限购政策的公平公正，也更有利于清除权力插手的“灰色地带”，减少权力寻租的土壤。至于稀缺的京A车牌和一些有特殊意义的牌照，从社会效益最大化角度而言，还是竞拍较好，而不是交由相关部门审批。

　　更进一步分析，由于有了汽车限购政策，车牌摇号、拍卖所带给相关部门的特权，同样值得规范和去灰色化。

　　围绕车牌摇号、拍卖的监督，其实就八个字“取之于民，用之于民”。这八个字做好了，就可以完全杜绝贪腐以及不当利益输送。　　　　　　　　罗裕