随着5月汽车市场销量的发布，日系车特立独行式的市场销量异乎寻常地走强。在几乎所有合资车企销量都出现下滑的大背景下，这种现象尤为引人关注。

　　市场一片哀鸣！5月份，上海大众销量同比下滑0.9%，一汽-大众下滑22%，上海通用下滑9.7%，北京现代下滑12.1%，长安福特下滑8.9%。

　　然而，日系车企逆势上扬。本田5月销量同比增长32.3%，前5个月同比增长31.3%；丰田5月销量同比增长13.3%，前五个月则同比增长16.1%；日产5月销量同比小幅增长0.1%，前五个月则同比增长6.8%。

　　更让日系偷着乐的是，其在中国市场死敌的德系终于下跌了，大众品牌在中国市场前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。

　　大众遭遇销量波动，其实有迹可循：除了速腾断轴门及其后续的召回风波所带来的负能量外，还包括了TSI+DSG技术地位在不断稀释、老平台拉皮车的过多充斥、“套娃策略”的审美疲劳。这一系列的连锁反应，导致了大众的品牌忠诚度降低，以及市场占有率的转移。目前来看，日系车分到了其中的一杯羹。

　　要论日系车逆势走强的三大主因，笔者总结一下，是加快新车导入、中日关系复苏、惊人降价幅度。

　　痛失市场之后的日系终于幡然醒悟，加快了新车型和新技术的导入速度，2013-2014年堪称是日系新车新技术的爆发年。

　　今年5月，日系品牌销量前十车型依次是轩逸、卡罗拉、奇骏、威驰、凌派、CR-V、雅阁、新天籁、雷凌和新飞度。

　　推动丰田销量增长的主要是新车卡罗拉和雷凌。本田销量增长主要依靠于新飞度、缤智、XR-V和奥德赛。日产基本未推出重磅新车，但值得一提的是，轩逸在时隔半年后重回轿车市场冠军宝座，今年5月销量达到27685辆。

　　后续新车方面，仅本田近期就将有7款新车即将入华，包括全新锋范、哥瑞、Pilot等等。

　　从2014年开始，中日关系开始逐渐回稳，中日之间的官方交往开始恢复，中日之间的经济联系开始增加。这也导致了部分消费者开始向日系车产品回流。

　　虽然复苏迹象明显，在降价方面，日系车也未能免俗，一直在暗降。雅阁低配不到14万元，CR-V低配不到14.5万元，卡罗拉低配7万元，凯美瑞低配12万多，降幅同样惊人。

　　当然，日系车目前在华也并非气势如虹，只是暂时得到了喘息之机。日系品牌应该把握竞争对手“慢半拍”带来的机遇期，进一步扩大其市场份额，而系统性和连贯性部署也将起到决定作用。日系车企还需要有持续性且有效的“后招”来支撑销量增长。   

　　罗裕