数据显示，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。

　　“以为是‘摇钱树’、实际是‘大窟窿’，老百姓算不明白这账也不难理解。30多年来，‘贷款修路，收费还贷’的模式，确实推动了公路建设的发展。如今，交通面貌一新，继续收费再算账的方式也变了：建设成本逐年上浮，过路通行费并未水涨船高；经济结构深入调整，物资运输方式和公路通行率出现波动；不菲的费用收入难敌加大的还本付息压力。”

　　——今天出版的人民日报刊发评论

　　“北京收费公路累计投资总额为974.3亿元。2014年偿还债务118.8亿元，其中光利息就还了28.1亿元。而总的债务余额还有589.2亿元。也就是说，北京市收费公路的还债支出和通行费收入的对比是1.7:1——也就是说，你交了10块钱过路费，公路方面拿这10块钱还了债，还差7块钱。这怎么能不亏呢？”

　　——北京市收费公路2014年收支缺口80亿元，央广新闻算账“买路钱是怎么亏的”　　

　　“公路是国家的基础设施，我们在不到20年时间里，建设的高速公路总和已经达到10万公里，而且我国采取借款建路、收费还贷的方式，债务负担非常重，所以肯定要亏损。根据上海市收费公路统计公报，2014年上海市收费公路还赚了1.76亿元。上海只是一个特例，它本身没有建很多高速公路，债务负担非常轻，所以它可以盈利。”

　　——北京交通大学经济管理学院教授赵坚

　　“尽管目前债务规模比较大，但收费公路债务风险总体可控。一是当前38451.4亿元债务余额，与42652.0亿元初始债务相比，减少了4200.6亿元，占初始债务的9.85%，说明收费公路整体上债务仍在继续有效偿还；二是2014年通行费收入3916亿元，在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后，剩下可用于偿债的资金为2636.6亿元，大于当年2101.1亿元的还息需求，还可还本535.5亿元，说明收费公路整体上具备足够的还息能力，债务风险可控。”

　　——交通运输部公路局副局长王太

　　“取消收费政策或停止公路收费，并不会使收支缺口消失，相反，可能还会使支出缺口成倍扩大。因为，现有收费公路的大部分支出都是刚性的。债要还，路要养，还本付息和养护管理的支出需求仍然存在。所以，需要理性看待收支缺口问题。”

　　——交通运输部公路科学研究院发展研究中心主任虞明远

　　“国外的建设融资模式和我们不一样，它是有了资金的来源再建设。比如美国高速公路都是通过燃油税建的。但是我们国家在发展高速公路的阶段，汽车数量非常少，所以我们不能采取美国的模式，但问题是我们高速公路应该更理性地发展，量力而行。”

　　——北京交通大学经济管理学院教授赵坚

　　“不知道这些数目（2014年全国收费公路统计公报）经不经得起细算，真的全是投资和运营亏损吗？敢把所有项目费用细节报表公开吗？” 

　　——新浪微博网友@左边花不开

　　本栏编辑　程绩 潘高峰