15.上海镇的兴起

　　元时镇市规模尚存，然已“无复海商之往来矣”，海上贸易飘然衰落，市镇繁荣不再。宋乾道二年（公元1166年）六月，朝廷撤销了设在华亭县的两浙市舶司，到宋庆元元年（公元1195年）华亭县又撤销了两浙市舶司，继之而起的是上海镇的兴起。

　　上海镇在青龙镇的东南，同治《上海县志》卷一“疆域”记载，宋熙宁七年（1074年）宋朝政府就在这里设镇，同时设立“市舶提举司和榷货场”。清嘉庆《上海县志》载，当时的“市舶提举司”设在龙华附近高昌乡以西。以此来分析，上海镇的地域就相当于今黄浦区小东门十六铺的岸边。

　　还在青龙镇处于长江口主要港口地位时，由于吴淞江经常淤塞，上海镇就已经开始发力了。后来青龙镇淤塞严重，船舶进出困难，上海镇逐步取代了青龙镇的地位，成为长江口的主要港口。元至元十四年（1277年),元朝政府在上海设立“市舶司”,与广州、泉州、温州、杭州、庆元（即今宁波)和澉浦并列为全国七大“市舶司”。这时的上海镇已成为全国屈指可数的重要港口了。

　　与广州、泉州、温州、杭州、庆元（宁波）和澉浦并列为全国七大“市舶司”，这时的上海镇已空前繁盛，“市舶司”的地位，打个不太恰当的比喻，就像今天拿到国家认同的“自贸区”地位一样，使得从上海浦西岸的商业和海外贸易得到极大的发展。但是，好景不长，在元代，吴淞江入海口继续淤塞，大船进不了，大宗贸易受到严重制约，元大德二年（1298年），元朝政府只好吊销上海“市舶司”的执照，将其并入庆元（今宁波）港，这样，刚刚诞生的上海县，经历了宋末和元初的繁盛期，渐次步入式微，长江口主要港口的位置再次发生迁移与变动，于是，给了两个港口以机会，这就是浏河港勃兴与江湾港的兴起。

　　浏河港叫刘家港，也叫浏河，在长江口的南岸，今江苏太仓境内，现与上海嘉定区接壤。元朝初期的浏河，号称“口宽二十丈，水深一百尺”，可以容纳“万斛之舟”，元朝政府曾经将它作为海运漕粮的漕运基地。及至明朝初期，浏河港还是盛势不衰。从元至元十九年（1282年)到至元三十年（1293年)的十二年中，元政府海运漕粮的路线改变过三次。从第三次起就从浏河镇出发，经崇明出海，向北过成山角进入渤海湾，又过莱州湾到达天津。元至元十九年（1282年)元政府海运漕粮只有四万六千石，自从选择浏河镇出海路线之后,由于港口宽敞,集散方便,到至元二十七年（1290年),漕运数量增加到一百五十九万石。元武宗至大二年（1309年)又增为二百四十六万石。元文宗天历二年（1329年)更是猛增到三百五十二万石。漕运数量直线上升，运漕船只不断增加,必然要有相应的港口设施为之配套与服务，可见浏河港那个时代在经济上的地位了。

　　明朝开国，浏河镇和港口依然保持着上升的势头，明洪武元年（公元1368年),明朝政府在太仓设立“市舶司”。航海家郑和，多次率领庞大船队，从浏河港扬帆出海。明永乐三年（1405年)六月,郑和船队由六十二艘大小船舶，二万七千八百多人组成。最大的“宝船”长约一百五十米，舵杆长十一点零七米，张十二帆，“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二、三百人莫能举动”。能够集中和动用如此庞大的船队，说明当时的造船设施和造船技术已达到相当高的水平；也说明集中这样一支船队的浏河港内应该有相当数量的码头仓库、装卸设备和港内水陆运输条件。因此元代和明初的浏河港，“粮艘海舶、蛮商夷贾辐辏而云集，当时谓之六国码头”，浏河港替代了吴淞江成为太湖地区的出海口。然而，泥沙无情，不断淤积的泥沙，成为浏河港的进出大患，从乾隆初年起，因受海潮的长期顶托，特别是浏河港的拦门沙，长达十多里，横亘在航道口，严重阻碍了船舶的进出，无可奈何花落去，只得逐渐走向衰落。

　　南宋中期，随着青龙镇海上贸易的下滑，乾道二年（1166年）两浙市舶司被撤废，伴随着青龙镇衰落，今天上海地区境内的上海镇、黄姚镇、江湾镇兴起。