从市场来看，二手车汽车消费是一个很长的链条，包括汽车金融、保险、售后等环节。虽然目前的资本市场对这一行业青睐有加，但是二手车市场依然有一些难题待解。

　　相比于瓜子二手车动辄“10亿级”的营销投入，其来源于二手车业务的实际收入则显得黯然失色。据瓜子二手车方面表示，其二手车业务的主要收入来自向购车方所收取的服务费，该项费用为车价的3%，最低收取2500元。目前瓜子二手车的收入约为几千万，年底或将过亿元，但瓜子二手车目前已有员工5000余人，单运营成本一项就能达到每月1000万元左右。也就是说，即便不考虑其他资金投入，仅仅维持正常运作，以瓜子二手车目前的盈利水平，也根本无法支撑。

　　另外，如何寻找新盈利点仍是二手车商必须解决的问题。对于二手车电商而言，汽车金融将成为其提升盈利能力的重要发力点。但国内的汽车金融市场乃至整个二手车市场均仍处于初级发展阶段，该盈利模式何时能步入正轨，仍难研判。

　　二手车电商平台大多采用的都是这样的战略，以烧钱换市场。但在老客户投诉不断，新用户也对于其曾经售出事故车、调表车等耿耿于怀的情况下，二手车电商并未选择施以重金完善其收售流程、提升其工作人员专业水平，而是将重心放在“品牌形象营销”中，未免有空中楼阁之嫌。

　　目前仍处于“烧钱”阶段的二手车电商市场，显然需要长时间的培育期。之所以还能继续“烧钱”，是因为其还能保持一定的增速，而这部分增速得到了资本市场的认可。但营收增长和市场份额扩大本质上是来源于其服务价值的提升，若是一味地“重营销，轻服务”，发展瓶颈期或将很快到来。

　　当前，整个二手车市场处于艰难微增中，一直被业内认为将于2016年出现的二手车“井喷”，实际上仍未到来。二手车电商同样进入了不进则退的尴尬期。目前二手车电商市场渗透率并不高，交易量也仅占整体市场的12%左右。这其中还含有大量水分，也就是二手车电商为了漂亮数据，制造虚假交易。二手车市场的交易量比预期要弱，热度很低，如何撬动这个市场已经成为了摆在二手车电商面前的一个难题。　　　　　　　　 李永钧