就在前两天，在上海天潼路浙江北路路口，一名骑着ofo共享单车的孩子被一辆大客车碾压，虽被救出，但在送医后不治身亡。据悉，这名男孩今年上4年级，10岁左右。

　　在今年的二月，上海市教委、上海市公安局交警总队就曾约谈了摩拜、ofo、小鸣、享骑等多家共享单车企业，商讨如何规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为。而在上海即将出台的《共享自行车服务规范》中，也明确提出12岁以下的孩子禁止使用共享单车。此次发生的事故给共享单车市场敲响了警钟，共享单车不能成为孩子的“儿童玩具”。

　　我国《道路交通安全法实施条例》规定，“骑自行车、三轮车必须年满12周岁”。从安全的角度讲，12周岁以下的孩子骑自行车易引发事故或危险，这样的规定既是对他们负责也是对他人负责。然而，长期以来，12岁以下孩子骑自行车存在的安全隐患，不管是社会，还是道路安全监督部门，对此都不够重视，都做得不到位。

　　在法律人士看来，作为交通工具的公共自行车全程均处于使用人的自行掌控中，脱离了经营者的控制，故交通工具的安全操控义务相应地也从经营者身上转移到使用人身上。但现实情况是，对于未满12周岁的孩子来说，他的骑行究竟应该由谁来进行监管呢？事实上，在上海的一些街头，小孩子骑着共享单车在车流、人流中来回穿梭且相互追逐嬉戏，身旁没有家长监护与陪同的现象经常可以看到。

　　从目前各大共享单车提供的注册平台来看，都需要进行实名认证，这在一定程度上避免12周岁以下孩子的骑行。但在现实情况中，12周岁以下孩子可以通过各种漏洞来骑行。

　　怎样才能有效防止共享单车变成孩子的“安全隐患”呢？有人认为，对于12周岁以下孩子骑自行车一事，家长要负起主要责任，加强对孩子的教导，不要让孩子骑车，更不能帮孩子注册共享单车账号。此外，共享单车平台，同样要通过完善制度、线上线下的巡查等，避免小孩使用。还有人认为，交警等执法部门对未满12岁孩子骑自行车也不能睁一只眼闭一只眼，一定要加强监管。

　　从现实的操作来看，涉及到未满12周岁未成年人的违法骑行自行车的情况，处理起来比较麻烦。法律规定应该由未成年人的监护人在场民警才能询问。可是在实际操作当中，很多孩子的父母不愿或者是不能来到公安机关陪同孩子接受民警的讯问和询问，因而在处罚力度上也不能达到震慑的目的。

　　应该说，共享单车在中国的迅速崛起，在全世界范围内，也是鲜见的。即使是世界上自行车出行比较流行的城市，比如丹麦的哥本哈根、荷兰的阿姆斯特丹等，也没有这么发达的共享单车平台。同时，这段时间以来，共享单车之间因为激烈的市场竞争，纷纷推出免费骑行，甚至骑自行车还能拿红包的营销手段，让人们对于共享单车的使用已经远远超过了一般出行的需求，有些时候甚至将共享单车作为一件尝鲜过瘾的“玩具”。

　　共享单车公司是一间营利性的企业，因此其在获得收益的同时，必须承担起相应的责任。虽然不少共享单车公司在注册时已经发布了声明，但这绝不是逃脱责任的借口。当发生12周岁以下儿童因骑行共享单车而发生事故时，其还是需要承担起监管不到位等过错的相应责任。

　　法规不能杜绝所有的违法行为，想要解决孩子骑车问题关键还在教育上。家长和学校应该联合起来，给孩子上交通安全课，让孩子从小就知道要遵守规则。只有当孩子知道违反规则会带来多么严重的后果，他们才会愿意去遵守规则。

　　面对着共享单车的治理难题，市场的问题应该交给市场自己消化，但是对于政府来说，一旦涉及到人身安全，以及整个交通安全大环境的时候，就需要出招监管了。共享单车不是“玩具车”，要想实现健康成长，不但要“共享”、“共赢”，更离不开“共治”。