成“最吸粉”交通工具

　　地处环渤海和长三角两大经济圈中心，北京与上海两地间的交通效率对推动全国社会经济发展有着举足轻重的影响。

　　2011年6月30日，历经3年建设的京沪高铁正式开通运营，上海到北京最快运行时间由原既有线最快9小时54分，一下子缩短到5小时内，上海虹桥至北京南每日京沪高铁贡献4.1万余个席位。以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图，形成以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈。

　　京沪高铁庞大的“输血”能力，有效缓解了京沪铁路通道运力紧张的矛盾，也成为“最吸粉”的交通工具，旅客运输量稳步增长。上海虹桥站是京沪高铁线上最大的高铁车站，高峰期日均有41趟高铁开往北京方向，每日运营时间内平均20分钟就会有一趟列车驶向北京，基本实现了“公交化”运营，已成为越来越多旅客的不二之选。

　　串起“高铁经济走廊”

　　贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，沿线人口占全国人口总数的26.7%，百万人口以上的城市有14个，京沪高铁途经的地理区域特点，赋予其特殊的使命和期盼。

　　无锡东站是京沪高铁在无锡的唯一停靠站。无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻，也带来了大量旅游资源。徐州、南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市，也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车，因地制宜地规划、实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设，城市功能更趋合理完善，城市经济发展迸发新的活力。

　　“高铁同城效应”凸显

　　随着高铁开通的延伸效应，上海、南京等区域中心城市的引领能力不断提升，产业结构不断优化，越来越多的企业将生产基地外迁，采用将总部或研发中心设于中心城市，将制造工厂挪至周边城市的发展模式，借助高铁搭建总部与分厂、研发中心与制造中心的通道，帮助企业降成本增效率。

　　与此同时，苏州、无锡、常州、镇江等城市纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌，协同区域中心城市发展，在承接产业转移中寻找到自己全新的定位。一个以“上海知识型服务业体系”“苏州、无锡等区域特色新型制造业产业体系”为核心的区域联动发展新模式已经形成。

　　穿梭于京沪间的高铁，颠覆了人们时间和距离的观念，彻底改变了生存空间、生活方式，“高铁同城效应”优势凸显。“从昆山南坐高铁到上海虹桥最快只需16分钟，再换乘地铁去静安寺，到公司不到1小时，这几乎与居住在上海嘉定、闵行等较远地区的同事的上班时间差不多。”家住昆山的张先生每天“打高铁”上下班已经2年，并乐于这种工作生活方式。

　　本报记者 金志刚 通讯员 许文峰