汽车制造业经效三项指标增幅的滑落正进一步加深，已经跌落于全国规模以上工业企业平均值以下。营收低于全国规模以上工业企业平均值（13.6%，简称“全国平均值”）1.4个百分点，主营业务收入低于全国平均值（13.5%）2.4个百分点；利润总额增幅更是大幅滑落，低于全国平均值（24.4%）12.6个百分点。

　　今年汽车制造业经效指标出现如此滑落且在加深，已引起业界的广泛关注和重重忧虑。笔者以为，滑落加深有以下因素：

　　一是乘用车市场回落。前5月滑落至1.48%，上半年虽有微升但仅1.61%，与去年好日子不可同日而语。重卡市场明显好转，但57.14万辆销售，仅占汽车总销量的4.28%，无法弥补乘用车减量而支撑汽车总体市场。

　　二是乘用车价格下探。价格对利润增长的贡献直接相关。前5月汽车出厂价格（PPI）同比下降1.4%，6月继续回落，1-6月平均下跌0.4%；作为消费品的乘用车零售价格（CPI），1-6月同比，平均回落1.5个百分点。车价下降与PPI、CPI双降有关联。

　　三是汽车经营成本上升。前5月营收成本29131.5亿元，增长12.6%；其中主营成本28407.8亿元，增长12.5%，两者均较前4月反弹1.2个百分点。业务和主营业务两项“成本”增幅，均增0.4个百分点。

　　四是大集团支撑力减小。17家重点工业企业（集团）1-5月营收15293.83亿元，增长11.21%；利润总额1682.04亿元，增长9.33%。工业增加值3118.98亿元，增长5.24%。三项增幅低于去年，又低于今年行业平均数。大集团对整个行业的强支撑力有所减弱。

　　其实，汽车制造业经效指标回落，年初就有苗子，且进入两季度后，下滑势头还在加深。与此同时，汽车制造业工业增加值也出现滑落态势。

　　下半年汽车销售，尽管遇上传统的“金九银十”，由于去年同期包括乘用车在内的汽车（总体）月度销售，增幅都在10%-20%的高位，基数相当高，“高处不胜寒”，增长更困难，经效指标可能更加难堪。　　张伯顺