卡车高增速乃亮点
7月，商用车生产30.1万辆，环比下降6.8%，同比增长24.7%；销售29.3万辆，环比下降13.9%，同比增长18.4%。1-7月，商用车产销234.4万辆、239.4万辆，同比增长15.1%、17.5%，增速比上半年提升1.3和0.1个百分点，高于汽车（总体）10.4和13.4个百分点。这是7月车市的一大亮点。
东风、福田、解放、江淮和重汽等卡车企业，均为今年商用车销售十强企业，同比增长从10%到80%，全是两位数；十强外的浙江飞碟和上汽依维柯红岩，同比增长突破三位数。中国重汽7月调高年度销售目标，由27.1万辆增至29.6万辆。
SUV助乘用车微升
依托SUV和轿车1-7月多销的57.9万辆，不仅抵消了MPV和微客减少的33.1万辆，还助乘用车由4、5月的“负增”，到6月的“微增”（2.3%），再到7月的“低增”（4.3%），走出下跌的泥淖。
7月，乘用车生产175.9万辆，环比下降4.7%，同比增长2.0%；销售167.8万辆，环比下降8.4%，同比增长4.3%，增速较上月提升1.0个百分点。
1-7月，乘用车产销1324.1万辆、1293.1万辆，同比增长3.0%、2.0%，增速均较上半年提升0.4个百分点。其中轿车销售622.4万辆，下降2.8%；SUV销售521.6万辆，增长17.0%；MPV销售114.70万辆，下降15.2%。
1.6升车降幅收窄明显
1.6升及以下乘用车7月销售111.3万辆，同比下降1.0%，降幅较上月收窄3.0个百分点；其销量占乘用车销量的66.3%，同比降幅收窄1.2个百分点。1-7月，1.6升及以下乘用车销售880.9万辆，下降2.5%，销量占乘用车销量的68.1%。
1.4-1.6升排量区间的英朗、卡罗拉、速腾、朗逸、轩逸、捷达、桑塔纳、迈腾、帝豪和POLO等品牌车型，夺得7月轿市十强。英朗等十强合计销量24.7万辆，在轿车总销量中占比30.0%，市占率稳中有升。
中国品牌份额连续上升
7月，中国品牌乘用车销售67.9万辆，同比增长7.2%；其销量占乘用车销售总量的40.5%，同比提高1.1个百分点。其中轿车销售14.8万辆，增长4.1%；SUV销售39.4万辆，增长25.2%；MPV销售11.0万辆，下降16.5%。
1-7月，中国品牌乘用车销售561.9万辆，增长4.7%；其销量占乘用车销售总量的43.5%，同比提高1.1个百分点，已经连续6个月上升。其中轿车销售121.2万辆，增长1.2%，市占率19.5%，同比提高0.8个百分点；SUV销售309.3万辆，增长24.5%，市占率59.3%，同比提高3.6个百分点；MPV销售96.9万辆，下降20.3%，市占率84.5%，下降5.4个百分点。
韩系7月销售7万辆，份额增至4.2%，较上月提升1.2个百分点；其余外系销售均下滑。1-7月与上年同比，日系份额由15.7%增至18.0%；德美两系分别由19.5%和11.9%增至20.3%和12.0%；韩法两系分别由7.3%和2.7%跌至3.9%和1.7%。
出口回稳继续向好
汽车出口继续回稳向好，既是世界经济触底回升的体现，也是厂商努力开拓的结果。
海关总署数据显示：汽车（含底盘）7月出口10万辆；1-7月累计出口54万辆，同比增长46.2%。
中汽协提供的车企出口7月报交数据显示，整车出口6.9万辆，同比增长23.7%。其中乘用车4.8万辆，增长34.7%；商用车2.1万辆，增长4.6%。1-7月，车企整车出口46.5万辆，增长25.9%。其中乘用车32.1万辆，增长36.2%；商用车14.5万辆，增长7.9%。
十强是行业压舱石
7月，汽车销量排名前十家企业（集团）依次是：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。十强共销售173.9万辆，占汽车销售总量的88.2%。
前7月，汽车销量排名前十家企业（集团）依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。吉利、广汽和奇瑞同比增长较快，上汽、一汽和长城增速略低，其他4家为下降。前7月十强合计销售1355.0万辆，同比增长4.3%，高出行业增速0.2个百分点；其销量占汽车销售总量的88.4%，继续展现行业发展的压舱石作用。
新能源车难测
新能源汽车7月产量5.9万辆，同比增长52.6%。销售5.6万辆，同比增长55.2%；其中乘用车4.4万辆、商用车1.2万辆。前7月，新能源汽车产销27.2万辆、25.1万辆，增长26.2%、21.5%；其中乘用车销量20.8万辆，商用车销量4.3万辆。
《中国汽车报》近日援引某公众号曝料，上半年我国新能源乘用车终端销量仅9.9万辆，与中汽协17.9万辆的数据相比，差不多卖一半，库存一半。尽管多方人士对年度预期目标的实现表示堪忧，但中汽协多位权威人士仍信心满满，表示“纵观近几年增长规律，下半年增速会比上半年高”。
张伯顺
