不可忽视的是，随着中高端SUV市场相对饱和，SUV的增幅相较近两年逐步回落。抢占中低端，尤其是低端市场这片市场“蓝海”，成为各大品牌的考量。

　　于是，吉利、长城、奇瑞、陆风等自主品牌的低端SUV产品集中发力，卡威、开瑞、凯翼等新兴品牌，也携10万元以下SUV产品大规模涌入市场。但是，低端SUV市场现今的繁荣并不会长久持续，仍要面对市场的检验和淘汰。

　　首先，曾经热销的低端SUV销量开始出现萎缩。上半年在9万元及以下市场，多达30款SUV销量下降，占市场在售产品的将近半数。其中，众泰T600、众泰大迈X5、宝骏560、中华V3等多款去年月均销量过万辆，甚至接近3万辆的车型，销量出现49%-79%的降幅。上述产品中，除众泰T600上市超过3年半之外，其余车型上市时间只有两年出头。按照国际上SUV通常5-7年的生命周期计算，这些车型正处在销量如日中天的时刻，如今却像坐了滑梯一样大幅下滑，足见国产低端SUV热销车型产品生命周期之短。

　　其次，成本居高不下，厂商降无可降。以6月份为例，30万元以上SUV的市场销售平均价，与去年同期相比下降了0.97万元，20万-30万元市场销售平均价下降了0.44万元，10万-20万元市场销售平均价下降了0.27万元。相反，9万元及以下市场销售平均价反而上涨了0.02万元。虽然市场销售平均价是根据厂商指导价计算得出的平均值，无法反映出某款产品在某一地区的具体降价数额，但从细分市场的市场销售平均价变化也能明显看出，多数低端SUV利润微薄，商家已经降无可降。

　　再次，在高端市场盘踞多时的洋品牌，开始对低端市场蠢蠢欲动，由于多数自主品牌的低端SUV品质不如合资车，因此未来生存压力大。据了解，一汽-大众已对外放出消息，明年第三季度将上市廉价SUV车型，预计售价在8万元左右。通用汽车也公开宣布，2020年之前雪佛兰品牌将投放20款产品，其中SUV有6款之多。另外，一款定位低于RAV4的丰田廉价SUV或将于明年上市。德系、美系、日系低端SUV来袭，自主品牌需为面对更大的生存困境做好准备。

　　对于自主品牌而言，依靠低端SUV抢占市场决非长久之计，低端SUV市场“淘汰赛”已经鸣枪，如果依然徘徊在低端市场裹足不前，必将面临生存危机。唯有向上转型、提高产品质量正面迎战一条路可走。 

　　李永钧