“吃老本”状态

　　对于苏-57的品质，邦达列夫表示：“像我们专业的战斗飞行员都觉得这是世界上独一无二的飞机，该机在测试中表现出无与伦比的性能，批量生产工作也在有条不紊地展开。”俄罗斯人把苏-57当作挤进“五代机俱乐部”的标志，目前世界上仅有美国、中国研制并装备真正意义上的五代机。俄航空工业的技术创新经历了苏-27和米格-29高潮后陷入“吃老本”状态，迟迟拿不出五代机，苏-57被看作是俄航空工业复兴的标志，能像过去的俄制战机那样在国际市场上大卖特卖。

　　美国“战略之页”网站认为，苏-57的研制拖期严重，按照原计划，首架试验机在2010年首飞后，应于2015年列装，可是研发工作屡屡遇到问题，反复对飞机实施艰难的修形。这可急坏了一位“外人”，那就是印度，因为该国在俄罗斯游说下决定投资参与，而且计划购买250架，单机采购价格约为1亿美元，可随着工程日期的拉长，尤其俄方拒绝与印方分享设计源代码，导致印度人开始怀疑自己是否掉进了“陷阱”，最新消息是新德里对苏-57的需求量已减至200架。

　　“一架顶十架”？

　　自从2010年首飞后，苏-57一直在“傲视群雄”与“名不副实”的两种观点交锋中艰难前行。尽管俄空天军总司令邦达列夫称赞苏-57“一架顶十架”，但大家的信心普遍不足，怀疑苏-57的“五代机血统”不纯。要知道，苏-57不像美国F-22隐形机那样在总体设计上“大破大立”，其主体结构沿袭既有的苏-27，没有完全按照五代机必备的“4S”性能指标进行重新设计。

　　所谓“4S”，系指隐形（Stealth）、超音速巡航（Supersonic）、超视距感知（Superior-sensor）和超机动（Super-agility），目前唯一完全具备“4S”功能的只有F-22。但必须说明的是，五代机与之前战机最大的区别是隐形性能，而苏-57恰恰在隐形方面缺陷最大。苏-57的发动机布局和苏-27一样，均为机身下悬吊方案，采用机腹下双进气道，这种布局导致进气道与发动机直通，发动机风扇叶片缺乏遮蔽，高速运转的叶片形成强烈的雷达反射源，很难实现有效的前半球隐形。

　　更麻烦的是，沿用苏-27机身的苏-57为了追求较好的气动效果，中部截面设计得很小，导致机腹部无法设置大型弹舱，无法容纳足够多的导弹。由于苏-57在试飞过程中从未公开过机腹弹舱真相，其可用性令人怀疑，甚至有人称苏-57只能在机腹挂两枚中距空空导弹，这和典型五代机携带六枚中距导弹相比相距甚远，这意味着苏-57每一战斗架次只能中距拦截一个空中目标（用两枚导弹拦截），战斗效能不佳。从总体看，苏-57没有摆脱苏-27的窠臼，且开发时间长，配套武器装备未能及时在现役战机上得到前期验证，难怪有人质疑它不是真正意义上的五代机。

　　李鹏