11月17日凌晨0:30分，姬先生在南京西路西康路扬招一辆出租车回家。下车后，他用交通卡结账26元，并拿了发票。谁料，当他再用这张卡时，发现原本余额应为500余元的交通卡，竟余额全无。“司机肯定把交通卡给掉包了。”姬先生回忆，当时下着大雨，他依稀记得自己上了一辆世博款的途安出租车。事后，他发现司机当时给的是一张大众出租车公司的发票。

　　接到姬先生投诉后，根据他提供的发票，大众出租车公司管理方发现那是一张假发票。记者看到，该发票的日期为2020年，并且上车时间和下车时间均为23：13分。发票显示车号为FW1763，经管理方的调查证实，这个车牌号对应的是一辆海博的报废车，初步判断姬先生可能乘坐了克隆车。然而，在与大众出租车公司管理方沟通中，姬先生得知一重要线索，目前上海尚未发现途安车作为克隆车的现象。

　　姬先生猜测，自己可能坐的并不是克隆车。由于他曾在网上给交通卡充过值，因而能找到被掉包卡的卡号。于是，他在一卡通公司查询到了交通卡的消费记录，得知卡内最后一笔消费记录所对应的POS机号码是隶属于强生出租车公司。“POS机号码是具有唯一性的，后来通过后台数据匹配与GPS对比，确定了我当时坐的是一辆强生出租车，车号其实是FN3295。”姬先生说道。

　　昨日下午，记者与强生出租车公司取得联系。强生出租车公司管理方表示，公司已经找到了那位涉事驾驶员，并把被掉包的交通卡交还给了姬先生，也按相关规定给予了一定的赔偿。此外，对方也透露，该驾驶员刚来车队工作四个多月，之前并无任何投诉记录。“公司会吸取此次教训，举一反三，加强对车队驾驶员教育；对于那位涉事驾驶员，我们将会解除合同聘用关系。”

　　上海的出租车行业，一度是被誉为全国标杆的“城市名片”，如今绕道、拒载、挑客、多收费、无证经营等问题频频发生。业内人士指出，出租车司机整体服务质量下降存在诸多原因，其中最主要原因之一就是劳动力紧缺，由此也造成了入行门槛降低，后续监管不到位。业内人士也呼吁，企业应该加强自身的源头把控，做好对入职驾驶员的身份资质审查工作，对于驾驶员的违规行为，更应有严格的配套惩戒措施。

　　本报记者 季晟祯