这位船舶设计大师参加了近百项海洋平台和工程船项目设计工作。多次任挖泥船、风电安装船、起重船、钻井平台等重大和技术复杂项目的设计主管、总设计师和课题负责人。采访中，他说的最多的两个字是“我们”。“这些功劳都依靠团队的力量，离开七八所，是不可能完成的。”

　　实现挖泥船自主研发

　　长期以来，我国的挖泥船近八成依赖进口。2001年，费龙带领团队开始了1.2万立方米大型耙吸式挖泥船“新海象”号的改装设计工作。当时，大型耙吸挖泥船在我国尚属空白，散货船改耙吸挖泥船国内外尚无先例。国际疏浚船的权威机构曾断言，中国目前不具备研制4000立方米以上耙吸挖泥船的能力，并对“货改耙”不屑一顾。

　　以费龙为首的项目组成员，解决了包括船型选择、作业航速论证、操纵性论证在内的许多技术难点……2002年1月，“新海象”这艘当时国内舱容量最大的自航耙吸挖泥船,下令试挖，各路数据显示出性能指标均达到设计要求。从设计到建造成功，“新海象”轮仅用10个月，费龙带领团队闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路，解决了当时长江口深水航道工程和洋山深水港建设缺船，尤其无大耙船之困，为后期工程建设提供了装备保证。

　　设计中尊重船东意见

　　2008年，费龙作为项目设计主管，主持开发我国第一艘1.8万立方米超大型耙吸挖泥船“通程”轮。该船原来的舱容为1.5万立方米，在详细设计进程过半、船厂生产设计已开展的情况下，船东天津航道局提出要加大舱容的要求。船厂坚决反对修改，理由也很明确——如影响到船坞周期的话，将会对船厂一系列生产安排造成重大影响。

　　费龙琢磨了很久，凭借丰富的经验和综合能力，提出在船中泥舱段插入一个分段方案：通过增设横向浮力舱控制纵总弯矩，不改变原来舱段结构的修改方案——这一解决办法，对船的总纵强度、航速、安全及其他方面性能不会造成影响。这种既为船东着想、又考虑船厂利益的做法，受到了各方的赞赏。船东造船部经理感叹说：“不经过科学的计算、校验，一般人不敢做这个事情，费大师在这次改进中发挥了决定的作用”。

　　费龙常说，设计不过一年半载，船东用船却要几十年，没有理由不尊重船东的意见。

　　投身海上风电安装

　　2009年，我国海上风电业刚刚起步。费龙看到了潜在的市场，加大对风电安装船的技术创新和研发。

　　2015年，费龙团队接下了800吨型风电安装船“精铟1”号的设计合同，并于去年9月交付。一般而言，安装海上风电机的最佳时机在3月至10月，“精铟1”号交船时间已是安装季的晚期，但仍然在短时间内安装了20套风电机，这些“争分夺秒”的安装成果，在5个月时间内创造了6000多万元的产值。

　　“以前安装风电机都用起重船，需要在6级风以下作业。我们的风电安装船则可以抵御7至8级海风。”费龙表示。在费龙的带领下，七八所已经完成了起重能力从250吨至1000吨的风电安装船设计，多艘实船已投入海上风电场建设。目前，费龙正在为用户开发1200吨、2000吨风电安装船，以满足海上更大风机的安装需要。

　　2016年底，由费龙领衔的海工领域“大师工作室”挂牌成立，工作室建立了耙吸船、绞吸船、海洋平台、风电安装船四个设计团队。通过科研课题和实船项目，培养不同船型研究开发设计的技术骨干，也通过自己的人格魅力，唤起和激励一批优秀年轻科技人员投身我国船舶事业。　　  见习记者 郜阳