几天前，在出租车里兼卖零食饮料的“创新服务”被叫停。部分乘客有需求，驾驶员能赚外快，却戛然而止，只因潜在风险太多。

　　第一，侵占空间。车内空间有限，放不下多少货。堆多了，影响乘车体验，得不偿失。

　　第二，补货困难。因为车厢小，存货少，驾驶员常要回公司补充货源。目前，上海的哥一般每周进公司一两次，领发票、做保养。卖零食赚的利润，恐怕还不够弥补时间成本，不划算。至于在后备箱里事先囤货，操作性也不强。本身空间不多，还要预留给行李。

　　第三，影响环境。车内所售商品，以零食和饮料为主。乘客连吃带喝，结账走人，却留下满车异味和遍地残渣，车厢环境卫生堪忧。

　　第四，少数乘客可能顺手牵羊。多年前，沪上有出租车公司曾给驾驶员统一配备公文包，其中很多都不翼而飞。食品体积更小，“顺”起来更方便。还有些醉酒乘客，一上车就晕乎乎地拆袋开盖。虽然发生概率低，可心理负担只要形成，很难驱散，开车时徒增压力。

　　第五，食品安全难保障。食品零售业应有固定经营场所，并办理安全及卫生许可。即便货源可靠，长时间存放在流动车厢，也会增加风险。炎夏将至，高温和暴晒都是潜在威胁。如果不法分子用过期或假冒伪劣产品恶意掉包，还可能引发恶性事件。

　　这些都是出租车公司和第三方平台无法回避的问题，一旦出现，乘客利益将受损，还会连带产生两个难题——监管难，追责难。

　　既然隐患重重，为何在杭州、南京和上海等地，仍有少量出租车率先尝鲜？因为有补贴。驾驶员做一单生意能提成15%，但由于存货少、补货难，实际收入并不高。更诱人的，是额外奖励，比如每天成交15单，司机可多获40元补贴。

　　不惜成本地靠低价和补贴抢占市场，似曾相识的戏码再次重演。短时间内可吸引人气，但中长期的代价，往往是行业混乱和安全隐患，最终乘客倒霉。如此“创新”的消费场景，被紧急叫停，也就不足为奇了。