华晨中国对此消息表示否认，而宝马中国则保持沉默。

　　有意思的是，一天后，宝马集团与长城汽车在德签约成立新的合资公司光束汽车，新合资公司双方股比各占50%。和这则消息一起到来的，还有华晨中国股票的下跌，盘中跌幅近20%。真真是又听新人笑，又见旧人哭。

　　华晨中国一直说要做中国的宝马，但终究只是在“说”，与它合作已久的宝马，早已化身成它的利润奶牛。数据显示，2017年，华晨中国净利润43.76亿元，其中华晨宝马净利润贡献较2016年增加31%至52.38亿元，这意味着华晨中国其他业务亏损达到8.62亿元。也正是因为这个类似给个名分的合资关系，华晨中国这几年可谓是躺着数钱，“市场换技术”的使命感停留在口头上。

　　这就不难理解，从一开始，华晨宝马董事长祁玉民为何会反对股比放开，他认为，目前自主品牌还不具备强大的核心竞争力，应该给自主品牌发展多留一些时间。

　　自主品牌真的不够强大？至少在光束汽车那里，长城和宝马股比各占50%。长城汽车发布的公告还显示，合资公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车。对于华晨中国而言，此中苦涩一言难尽。此外，这些年一些自主品牌也确实不负众望，一路攀升，吉利、上汽荣威、广汽传祺等的市场表现可圈可点。政策保护近30年，如果仍然没有核心技术，那也确是有违初心，还不如在商言商，让优胜劣汰的市场来培育强者。

　　不过，无论如何，股比开放都已成定局。今年4月17日，国家发改委宣布，汽车行业将通过5年过渡期，全部取消限制。6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，7月28日起，将取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，并计划在2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

　　政策的开放必将带来行业的大调整。可以肯定的是，有实力者才有话语权。　　 白诚