■ 新能源车销售飙升

　　新能源汽车6月销售8.4万辆，同比增长42.9%。乘用车7.3万辆，增长70.0%；其中纯电动车5.2万辆，增长54.1%，插电式混动2.2万辆，增长125.8%。商用车1.1万辆，下降29.9%，其中纯电动车1.1万辆。

　　上半年新能源汽车飙升态势延续，累计销售41.2万辆，同比增长111.5%。乘用车35.5万辆，增长116.5%；其中纯电动车25.9万辆，增长95.9%，插电式混动9.6万辆，增长203.2%。商用车5.8万辆，增长85.2%；其中纯电动车5.4万辆，增长96.6%，插电式混动0.4万辆，下挫0.9%。

　　6月12日起正式实施新版新能源汽车补贴政策，新政审核更严、优惠幅度更低，对 6月销量有点影响，但对促使新能源车高质量发展有好处。

　　■ 轿车和SUV仍是“双擎”

　　乘用车6月销售187.4万辆，环比微降0.8%，同比增长2.3%，增速低于汽车（总体）2.5个百分点。轿车持续复苏，销售96.3万辆，环比低增2.5%，同比增速提高至9.1%；SUV首现负增长，销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比微跌0.5%；MPV低迷，销售12.9万辆，环同比分别跌7.0%、21.0%。

　　乘用车上半年累计销售1177.5万辆，同比增长4.6%，增速比前5月回落0.5个百分点，同比提升3个百分点。轿车销售569.4万辆，增长5.5%；SUV销售496.5万辆，增长9.7%。轿车和SUV依旧是乘用车市增长的动力源。

　　■ 商用车增速超预期

　　商用车是上半年汽车市场增速的大功臣。货车两位数增长和新能源客车销量倍增是商用车高增速的最大推手。业界对商用车市场表现，给予很高评价。

　　商用车6月销售39.9万辆，环比微增0.3%，同比增长18.2%，高于汽车（总体）13.4个百分点。上半年商用车超过10%以上增速，远超预期，销售229.1万辆，同比增长10.6%。其中货车销售206.5万辆，增长11.5%，包括重卡67.2万辆，增长15.1%；轻卡97.5万辆，增长16.2%。客车销售22.7万辆，增长2.8%，包括大客3.5万辆，增长24.2%；中客3.1万辆，增长17.7%。

　　■ 中国品牌份额下挫

　　中国品牌乘用车6月销售75.8万辆，同比微增0.2%；其销量占乘用车销售总量的40.4%，同比下降0.9个百分点。其中轿车19.2万辆，同比增长15.8%；SUV42.3万辆，同比微增0.2%；MPV低迷。上半年累计销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，同比下降0.5个百分点。其中轿车119.4万辆，增长12.2%，占轿车销售总量的21%，提高1.3个百分点；SUV299.4万辆，增长10.9%，占SUV销售总量的60.3%，提高0.7个百分点；MPV销量及市占率继续下滑，销售68.7万辆，下降20.1%，占MPV销售总量的77.9%，下滑7.2个百分点。

　　■ 中级车受追捧

　　受“双积分”政策影响，上半年2.5升-3.0升排量乘用车销售持续下降，降幅达60.9%；受车购税优惠彻底退出影响，1升及以下小排量车销售也一蹶不振。以朗逸领衔的十强紧凑型车，始终受“大众”群体青睐，受众面广，支撑着1升-1.6升排量乘用车市场，上半年能有3.3%的微幅增长；今年1.6升-2.0升排量中级车，增速已经居于各排量区间之首，由2017年的6.3%上升至10%左右，中级车成为受追捧排量车。

　　■ 十强好于行业

　　以上汽领衔的17家重点车企（集团）前5月营收、工业增加值、工业总产值等主要经济指标同比不同程度增长，利润总额降幅收窄、利税总额由负转正。

　　上汽及东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞等十强车企（集团）上半年销售汽车1251.7万辆，同比增长6.0%，高于行业平均增速0.4个百分点；其销量占汽车销售总量的89%。十强增速同比，长安较快下降，其他不同程度增长，吉利尤为显著。　　　　   张伯顺