美系危机四伏

　　对美系车而言，贸易战带来的冲击很直观。一是目前未实现国产化的林肯、特斯拉、大切诺基、凯雷德等进口车首当其冲受到冲击；二是出口美国的合资车企产品受影响，如上汽通用，每年向美返销3万多辆别克昂科威及凯迪拉克CT6，美国大幅上涨关税对其必然形成冲击；三是中国对美国制造的汽车征收较高的报复性关税，导致价格不确定，令消费者远离美国品牌，前8个月美系车的市场份额从去年的12.2%降至10.7%。实际上，美系车自身也存在诸多问题，如福特车型更新缓慢、产品线老化、缺乏拳头产品，1-8月大降27%。通用旗下三个品牌表现也不如人意，二季度增长放缓至0.7%。在竞争对手的打压之下，美系车遭遇前所未有的危机，如中美贸易战持续高温不退，或将沦为二流品牌。

　　德系深化合作

　　当特朗普还在加码中美贸易战之时，德国却反其道而行之，拉开与中国车企深化合作大幕。今年7月，从宝马、戴姆勒，到大众、西亚特，乃至零部件商博世，均与中方签署了合作协议和采购大单，表现出要全力加快在华本土化的进程。2017年南北大众在华总销量已超400万辆，占大众全球总销量的2/5，今年以来大众已在中国市场推出全新朗逸、全新宝来、全新CC、斯柯达柯珞克、柯米克、奥迪Q8、全新奥迪Q5L等车型；2020年将在华推出10款SUV及40款本土化生产的新能源汽车。宝马、奔驰也纷纷加码中国市场，宝马全新X3已在国内上市，X2、8系等产品也逐步登陆中国，未来将推出25款新能源汽车。奔驰布局中国的步伐也加快，不断导入新产品，上半年奔驰的销量已位居ABB首位。与此同时，中国已放开了股比限制政策，进一步刺激德系车加码中国市场，8月德系车销售42.42万辆，占市场份额的23.70%。

　　日系集体扩张

　　今年以来，日系三大车企——丰田、本田、日产在华增加投资、提升产能。丰田投资1000亿日元，计划到2021年将其在华产能提高至170万辆左右，相比现在增加35%。本田计划到2019年将其在华产能提高2成，从108万辆提升至132万辆。日产计划投资98.51亿元人民币在华新建整车厂，并扩充现有工厂产能。日本车企在华进入全面扩张的原因是，美国车市已逐渐饱和，再加上特朗普贸易保护主义政策使该国车市的不确定性和风险上升。而中国有可观的增长空间，有望成为日系车全球最大市场。日企在这一轮产能扩张潮中目标十分明确，希望跻身第一梯队。今年8月，日系以销售35.74万辆、占市场份额19.97%的佳绩，已将美系车远拋在后面。

　　韩系或临转机

　　之前萨德事件让韩系品牌在华出现断崖式暴跌，但随着中美贸易战的开始，韩系车也许面临转机。今年以来，韩系车开始重拾涨势，加大产品投放力度，北京现代推出ENCINO等6款新车，东风悦达起亚推出新一代智跑等7款新车。另外，韩系车旗下多款车型大幅优惠，推出的新车更是大打“低价”牌。当然，现代起亚也深知低价策略并非长久之计，韩系车的主要问题在于品牌溢价不强，品牌力不足。接下来，现代起亚将推出更多差异化车型，并在车联网、动力总成、新能源以及自动驾驶等多领域展开攻势，提升旗下车型的综合产品力。

　　法系绝地反击

　　法系车如今在中国市场处境可谓糟糕，8月销售仅占市场份额的1.11%，惨不忍睹。中美贸易战打响，意味着法系车有可能从中获利，为此法系打响绝地反击战，一是新引进超酷SUV C3，不到10万元起售；二是东风标致408，从之前的14万元一咬牙降到10万元；三是最新推出的全新一代标致旗舰508给人眼前一亮之感，终端销售比日系三剑客还便宜一万元。显然法系车是在走高颜值路线，意在吸引国人重新认识法系车，恢复购买法系车的信心。但PSA集团技术实力、产品储备并不强大，法系车能否扭转颓势、强势回归主流阵营尚有疑问。

　　“自主”两极分化

　　随着中美贸易战不断升温，对中国汽车自主品牌既是挑战，更是机遇。今年1-8月，自主“第一阵营”的吉利汽车已历史性取得超过百万辆的佳绩，完成整个年销量目标的64%，具备未来冲击200万辆进入乘用车排名前三的潜力；长安、长城汽车品牌类别和产品序列正在逐步完善，后劲可期；“第二阵营”中的奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、北汽自主和东风自主等也在快速发展之中，产品力、技术力、营销力均进入3.0时代。

　　相比自主“第一阵营”，众泰、东南、华泰、幻速、海马等“第三阵营”企业的日子并不好过，两极分化显著。随着互联网发展和制造成本提高，大部分三线自主车企深陷“转型难，不转型更难”的困境，面临新一轮洗牌，或难逃被强势车企兼并重组的命运。　　  雍君