林肯汽车今年过得颇为艰难。2014年重返中国市场后，品牌新鲜感以及踏准了国内豪华SUV市场热销的节奏，再加上销售网络的迅速铺开，林肯汽车获得了非常不错的成绩：公开数据显示，2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年，林肯在华销量为3.2万辆，同比增长180%；2017年，林肯在华销量为5.4万辆，同比增长66%。林肯连续三年创造销量新高，并成功跻身豪华车销量榜前十。

　　然而，进入2018年，林肯全系车型悉数入华后，缺乏新车效应和屡屡的召回事件，使其销售表现显得极为普通。统计显示，1-7月份累计销量为28829辆，低于去年同期销量;其中7月份单月销量下滑4.2%至4515辆，品牌旗舰SUV全新领航员仅销售了213辆。之前加价20万才能买到的大陆，最近被爆出在售的都是抵港一年多的库存车。

　　另一方面，这三年来，一路高歌猛进的林肯汽车似乎忘了品牌建设，以至于在销售凉凉的当下，消费者不知道能聊点什么，林肯所谓的大和豪华的特点，其他豪华品牌也能做到，而且可能更智能、更动感，甚至更年轻。林肯汽车大力宣传的是“林肯之道”，推服务品牌这本身并没错，但实际效果如何，就得另当别论了，服务品牌不等同于品牌形象。真要说服务，消费者可能最先想到的是雷克萨斯，豪华品牌第一阵营奥迪、奔驰、宝马做得并不差，同为美系豪华品牌的凯迪拉克，无论科技配置还是终端售价上，稳扎稳打，表现可圈可点，那林肯的特点或者说优势又到底在哪里呢？估计林肯之道自己也不知道。

　　不少人认为等明年国产化就能力挽狂澜，确实，国产后售价会比进口版本的低，最终消费者会不会买单，这个还真不好说，国产不一定是走量的灵丹妙药，讴歌、英菲尼迪就是最好的例子。明年，林肯将推出国产七座SUV车型飞行家，从配置上来看，其竞争对手直指宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，挑战性不言而喻。其实飞行家并不是一款全新的车型，它诞生于2003年，后来因为市场表现欠佳而停产了。有业内人士担忧，以林肯并不强大的品牌溢价能力，如果国产后销量没达到预期，最后不得不采取降价措施，那将极大地损害品牌形象，后劲堪忧。

　　没有全新产品，再加上其身后的靠山福特汽车这两年的中国业务也是风筝断线跌得惨不忍睹，夹缝中生存的林肯汽车恐要自求多福了。　　白诚