尚且看不出来这两款新车会带来怎样的市场影响，也无法理解如何据此能判断出所谓的辉煌时代已经来临，但尹同跃有自己的另一番解读。据他展示，今年9月，奇瑞汽车销量达66736辆，同比增长28.1%，已是连续七个月实现了快速增长；而今年前三季度，在国内汽车市场整体增长放缓的前提下，奇瑞集团累计销量实现了528811辆，同比增长了15.4%。

　　如此看来，在车市遇冷大势影响下，奇瑞今年的市场表现确实可圈可点。如果细细翻看奇瑞的销量，也很容易发现另一个问题，那就是奇瑞没有一款爆款，也没有一款真正的拳头产品，艾瑞泽5、瑞虎8都月销量均未过万。与自主品牌吉利、长城相比，差距有点明显。

　　再者，艾瑞泽GX、EX被认为是拳头产品，首次应用了AI人工智能技术，其价格最高也只是11.39万元。这并不是说售价低不好，而是在竞争对手们依靠智能化给产品升级的同时，也提升了自身的品牌价值和溢价能力，但在奇瑞身上，成效并不明显，尤其是它自称是技术派，并已经在产品力创新、智能化转型、品牌年轻化等做出了努力的前提下。如何提升品牌形象和含金量，对于奇瑞来说，任重而道远。

　　除产品外，奇瑞内部的人事调整影响会有几何，目前不得而知。在销售整体下跌的大环境下，奇瑞能否继续保持稳步增长态势，也还是未知数。如果当下已经是再次辉煌的时代，那不妨大胆推测一下：这也许是奇瑞闭眼一跳，与九年前的自己无缝对接了。　　白诚