此前国家已经明确了新能源乘用车的补贴退坡机制与额度，即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%，2021年取消补贴。我国的新能源补贴是直接发给车企，所以当补贴降低时，车企纷纷推出应对补贴退坡的价格调整措施，涨价也就成了主流应对措施。

　　目前，2019年的补贴政策还未公布，只能通过历年的补贴政策推导出一些规律。参考了从2013年到2018年根据续航里程划分的国家补贴数据，从中可以看出如下规律：无论哪个里程区间，补贴的额度都呈下降趋势，不过低续航区间的补贴额度下降幅度最快，而高续航电动车所对应的补贴额度较抗跌，甚至还有上涨的情况出现。由此不难推断，2019年的政策或将继续抬高享受补贴的续航门槛，并依照续航里程区间，差异化减小各区间电动车的补贴力度。总而言之，就是续航越低，享受补贴的额度便会越少，受到2019年补贴政策影响最大的，可能就是续航400km以下的电动车型了，说明目前的补贴政策是在向拥有高技术研发实力的企业倾斜，加速新能源乘用车领域的优胜劣汰。   　　　　　　　　 李永钧