作为与年销量超过50万的大众朗逸“师出同门、技术同源、品控同标”的全新力作，上汽荣威i6 PLUS以德系品质为标准全面升级。在上周举行的新车沟通会上，上汽乘用车总经理王晓秋，上汽乘用车副总经理俞经民、陶海龙，上汽乘用车总工程师张觉慧，上汽全球设计总监邵景峰围绕打造“朗逸升级版”的“故事”回答了记者的提问，表达了自己的想法。而后三位正是当年朗逸“父亲团”的主要成员。

　　王晓秋：我们希望全新荣威i6 PLUS跟荣威i5一样，是一款好的产品，所以这款车叫PLUS，品质、配置方方面面都升级。面对不太乐观的市场，我们应该调整自己去满足用户的需求，更接地气地去适应市场。

　　所以，全新荣威i6 PLUS要继续把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS。全新荣威i6 PLUS上市将会继续把国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。

　　俞经民：轿车很难做，因为合资品牌在轿车方面很强势，基本对自主品牌是“双杀”，第一，品牌知名度比你大。第二，价格杀得真猛。但是我们想成为一个“荣我国威”的品牌，“品位科技，知你知行”的品牌，不做轿车不解心结。把全新荣威i6 PLUS和朗逸PLUS放在一起也是有原因的，我们曾经的“朗逸之父”，一直不忘初心，总想将朗逸再升级一下，推出一款更符合消费者需求的轿车。

　　陶海龙：我们主创团队都来自于大众，之所以说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版，是因为我们的质量标准没降低，用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好。比如说NVH，我们的追求肯定要比大众高，凡是我们知道的瑕疵，我们都会持续改进。我们现在的技术能力已经很强了，比如说隔音措施，我们用了高档车的隔音材料，采用的相应工艺规范也是德系标准。

　　张觉慧：作为一个汽车人的梦想，就是一定要打造我们自己的品牌，打造我们自己的技术平台。而荣威i6就是我们平台化开发出的第一个产品。通过在平台上进行升级优化，全新荣威i6 PLUS在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面实现了全方位技术升级，更实现了一种气质性的、内在的提升，这是它最核心的改变。我们的目标就是要打造一个比肩大众MQB的技术平台。通过这几轮的磨炼，在技术和品质上，我们荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了。

　　邵景峰：全新荣威i6 PLUS是很有目的的一个设计，所有的一切都是精心策划的。

　　朗逸的轴距是2688mm，荣威i6 PLUS轴距是2715mm，但两车车长是差不多的，朗逸的是4670mm，荣威i6 PLUS的是4671mm。荣威i6 PLUS车宽是1835mm，朗逸车宽是1806mm，全新荣威i6 PLUS的轴距、车宽都是全面领先朗逸。帕萨特的车宽是1836mm，荣威i6 PLUS是1835mm；帕萨特的车高是1469mm，荣威i6 PLUS是1464mm，非常靠近帕萨特。全新荣威i6 PLUS是对B级车的越级打击。所以说全新荣威i6 PLUS是朗逸的升级版，在未来几年里，是极具竞争力的。　　  林夏