四点调查结果

　　埃塞交通部长莫格斯在发布会上强调了四点调查结果：客机失事前状况良好，具备有效的适航证书；当天飞机适合飞行，起飞后一开始正常；机组人员在坠毁前反复正确执行了飞机制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机；对于可能引发飞行控制系统犯错的传感器，未发现遭到任何损坏。

　　既然飞机指标一切正常，飞行员也操作正确，但飞机还是坠毁了，那么问题出在哪儿？埃塞交通部没有点破，可是谁都知道，这意味着波音737 MAX客机先前的技术标准与操作规章不能满足飞行安全。

　　埃塞交通部表示，完整报告将在一年内出炉，调查人员根据初步调查结果给出两点建议：鉴于调查中发现飞行控制系统出现重复指挥飞机机头朝下的情况，建议制造商对飞机飞行控制系统的可控性进行评估；在允许客机再投入使用前，航空管理部门应核实波音对飞行控制系统可控性的评估。

　　避免提及波音

　　令外界意外的是，埃塞并没有发布报告的文字版，只是宣读了相关内容。报告内容不仅在措辞上尽量避免直接提及波音，回避说明飞机机头向下的具体原因，而且避免直接提及印尼狮航空难。“这并不寻常。”美国航空分析师表示。

　　但波音高层还是在报告出台后很快出面道歉。波音CEO米伦伯格在推特上发布视频表示，“很明显，737 MAX的自动防失速系统（MCAS）导致了两起致命空难”， “我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生”。

　　相比此前波音一直竭力辩解，强调客机的安全性，此番表态无疑诚实得多。但米伦伯格强调“在这两起事故中，MCAS为了回应错误的迎角信息而启动”，但根据埃塞的初步调查，传感器在埃塞空难中并无异样。

　　根据美国《华尔街日报》、路透社对调查报告内容的挖掘，在埃塞航空失事客机从起飞到坠毁的6分钟里，MCAS重启达4次。飞行员严格按照波音提供的紧急情况应对程序操作，试图夺回飞机控制权，但没有奏效。

　　波音日子难过

　　波音公司5日表示将仔细审查初步调查报告，采取所有必要的安全措施提高飞机的安全性。但全球舆论并没有放过波音。美国有线新闻网（CNN）航空分析师奥布莱恩直言，已有充分的信息表明，737 MAX机型应该在印尼狮航空难后就停飞，“为什么没有停飞”？

　　多家美国媒体表示，报告对波音是一个严重打击，尤其是在波音9日将发布第一季度业绩的背景下。波音还必须就空难和飞机停飞造成的损失进行赔偿，据科恩航空分析师鲁默尔估计相关损失已达约20亿美元，而且随着停飞的继续还在每天增加。

　　在调查报告发布前，美国联邦航空局（FAA）已抢先表示，正对波音提供的737 MAX飞行控制软件升级方案进行全面审查，在审查完成前不会批准，预计将持续数周。

　　路透社4日报道，FAA邀请中国民航局加入波音737 MAX审查委员会，但中国尚未决定是否接受邀请。埃塞空难后，中国民航局在全球首先停飞所有波音737 MAX 8客机。

　　已有印尼狮航和埃塞航空空难遇难乘客的家属对波音提起诉讼，指控波音737 MAX存在设计缺陷。　　　　　本报记者 杨一帆