“清库”压力山大
7月1日起，全国多地将正式实施国六排放标准。如今，距离各地国六正式实施不足一月时间，处于国六“前夜”，一线经销商或在为“国五清库”烦恼，或因利润受损而一筹莫展。
日前全国工商联一份调研结果显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，有66%的经销商反映，截止到7月1日前，消化不完国五库存车。其中60%的经销商表示国五车的积压量在100辆左右。此外，还有65%的经销商表示当下国五车的平均终端价格低于8折。另值得一提的是，在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。
在这次国五清库存中，美系品牌面临的压力最大。美系车之所以库存高企，与终端售价大跳水，二手车保值率低，以及厂商制定的激进而盲目的市场策略有很大关系。德系车的清库压力同样不小。前不久，网上流传的南北大众内部员工购车优惠价，折扣力度惊人，其中，不少热门车型折扣力度均在5折左右。
在国五清库的压力下，自主品牌中，以燃油车为主的车企及其经销商也付出了沉重的代价。以长安汽车为例，为了响应国家增值税率下调，其旗下明星车型最高让利幅度达3.7万元。
分析人士指出，国五、国六切换，作为一个催化剂，加剧了当前车市低迷的现状，国五车型“低价甩卖”势在必行。厂家和经销商不得不削减利润，大幅压低终端售价，但这种混乱的售价体系，进一步导致消费者或持币观望，或因惧怕自己购买的车型大幅缩水而不愿意购买新车。
生存状况严峻
“上难推脱下难销”，经销商可谓两面煎熬，苦不堪言。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。与此同时。流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》显示，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。
截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元；而面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段。特别要注意到国5、国6切换，6月份这场血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。
为此，全国工商联汽车经销商商会提议，提前实施国六排放标准的各地环保部门，应将汽车上牌从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。重庆市汽车商业协会也呼吁为“国五”留出更长的过渡期上牌时间，建议推迟“国六”排放标准的实施时间。不过就目前来看，在严峻的环保压力和趋势下，国六标准实施暂缓的可能性不是很大，因此无论是车企还是经销商不得不面对重重难关，经受考验。
务必同舟共济
近日，上海、浙江、江苏三地汽车经销商商会相继发布公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前“国五”标准的库存车辆制定补救措施，要求停止向经销商拨发“国五”标准车辆；取消因停发“国五”车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核；制定促销、补贴政策，帮助经销商快速消化“国五”汽车库存；在政策规定期内对未销售的“国五”汽车承诺回购或置换“国六”汽车等。
近年来，主机厂与经销商之间的关系非常微妙，既相互依存，又因利生隙。自2018年下半年开始，由“库存”引发的厂商矛盾激化、经销商维权事件不断发生。就目前来看，主机厂90%以上的新车销售是通过经销商，如果经销商利益受损严重，对于主机厂而言，皮之不存毛将焉附，又安能置身事外？
日前中汽流通协会向国家四部委递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》，指出了目前行业存在的三大矛盾，即汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式之间的矛盾、汽车厂家以成本定价法确定的批售价格与经销商供求关系决定的市场价格之间的矛盾、汽车厂家按产量规模来涉及的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。
中汽流通协会提出三个建议：一是生产企业要以销定产，减少库存，避免社会资源浪费，切实做好供给侧结构性调整；二是生产企业应构建以市场需求关系决定的价格调节体系；三是合理布局销售渠道网点。流通协会还呼吁，在政府的推动下，改革汽车产销体制，优化汽车流通环境，让厂家和经销商携手实现从高增长向高质量发展的转变，构建厂商和谐发展、互利共赢的命运共同体。在车市下行、竞争更为残酷情况下，主机厂与经销商同舟共济、共渡难关至关重要。 李永钧
