全球经济处于低迷期，车市情况也不容乐观。大众在全球最大的汽车市场之一的美国，2018年仅取得63.6万辆的销量，而福特是249万辆。大众与福特合作，或能提振大众在美国的销量。而使用福特的工厂生产大众汽车，可以使大众低成本扩大在美国的生产，也能使福特降低生产和运营成本。

　　进一步说，这两家车企合作背后不仅面临销量压力，而且面临成本压力。大众从2015年爆发柴油丑闻以来，付出了超过300亿美元的代价，并且这个数据还在不断上涨；而福特汽车的全年税前利润自2016年开始就一直下滑，降幅接近两成。在欧洲和中国这两个主力市场也表现不佳。福特原本计划在未来3-5年内推出110亿美元成本的削减计划，在和大众正式联盟的前一周，福特表示将在欧洲进行裁员和工厂关闭，以停止亏损。因此，与大众的合作与其说是削减成本的实际行动，更像是一场赤裸裸的赌博。

　　迄今为止，福特和大众汽车集团一直在寻求与各种汽车制造商的合作机会。然而不管是大众还是福特，在自身发展方面都遇到过瓶颈。福特试图放弃开发混动SUV，福特汽车联合戴姆勒集团，雷诺日产联盟打造的氢燃料电池汽车也放弃了。大众汽车则以全面合作的方式与铃木合作，但是相关协议在四年之后宣布告终。

　　然而，福特大众的联姻，不管是“各怀鬼胎”，还是“真心实意”，也不管这段“联姻”能够走多久，都可以取长补短、互惠互利。尤其在当前全球车市危难之际，两个人抱团取暖总好过一个人孤独前行。而巨头的示范效应，也将会给整个行业带来引导和启示。　　 李永钧