■ 市场实现“软着陆”

　　今年小排量汽车购置税优惠没有彻底取消，只是幅度收窄，无疑给中国车市实现“软着陆”提供可能。尽管去年购置税减半优惠政策使今年市场被严重透支，市场面临严峻考验，但中国车市远未达到其最大容量，还会有6-8%左右的平稳增长。说白了，市场火热，不全取决于政策，关键是在于背后庞大的居民消费意愿和能力。车市回归常态，将是2017年车市的主基调。

　　■ 新能源车驰入快车道

　　虽然2017年新能源补贴政策继续收紧，但新能源汽车市场将继续活跃。去年我国新能源汽车市场仍然保持全球排名第一，比亚迪、北汽新能源等车企年销量已经超过5万辆，规模效应或将开始显现，相关联的能源公司利润将翻番。有数据调查证明，目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车，他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。

　　■ SUV与轿车“龙虎斗”

　　2016年，SUV仍是市场最为炙手可热的领域，但轿车也并非一路厄运，从三季度开始峰回路转，止住颓势，取得正增长。轿车与SUV间的缠斗，实际是合资品牌与自主品牌之间的对垒。进入2017年后，随着购置税优惠收窄，竞争更加激烈。自主品牌将依托SUV的领先优势，继续抢占市场，如长城哈弗H7、H9，广汽传祺GS8等车型已吹响向20万价格区间SUV市场的冲锋号角；而合资品牌也定将全力反击，SUV与轿车必将上演一场空前激烈的“龙虎斗”。

　　■ 豪车市场进入变革期

　　2016年，中国的豪华车市场可谓风云突变，除了奥迪、宝马、奔驰之间的销量数据愈发接近，“第二阵营”豪华品牌均推出了可以与“三强”抗衡的车型，且市场销量纷纷突破了10万辆大关。此外，中国豪华车市场的增幅超过25%，已经超过乘用车市场增幅10个百分点，并且由于国产化进程的增速，很多豪华车品牌开始将价格下探到更低的区间，这些现象无疑释放出一个明显的信号，今年中国豪华车市场将进入更大的变革期，必将迎来新的机遇和挑战。

　　■ 微型车被边缘化

　　去年车市，消费升级对微型车的负面影响，完全盖过了购置税减半等利好因素，促使微型车的销量加速度下滑，全年产销分别下降38.3%和37.8%。

　　从2012年到2016年，入门级紧凑型轿车与小型SUV正以势如破竹之势，加速吞噬微型车的市场份额。微型车销量今年极有可能跌进100万辆，销量占比也将跌破5%这一“阳痿点”。一旦微型车被边缘化，那其市场可能被割裂：不再是全国性的，而是区域性的，没有能力再纵贯各大级别城市。

　　■ 二手车“咸鱼翻身”

　　2016年车市，限购、限迁等政策，让中国主流城市二手车陷入流通僵局。二手车交易严重滞后于汽车市场发展，交易量仍然在1000万辆左右徘徊。不过，在互联网的催生下，二手车电商如雨后春笋般萌生，扩大传统二手车市场的区域交易限制，降低成本，为二手车创新模式积累了丰富的经验，也让这个传统的行业看到了一线生机。预测今年二手车电商将进入“优胜劣汰”，全力优化交易模式，建立起完善的生态链，以全新的发展模式，激发二手车市场的潜在活力。

　　■ 互联网造车进入“深水区”

　　去年车市，是互联网造车最热的一年，但一些问题也开始暴露。乐视由于步子迈得太快，导致资金链紧张。在收购珠海银隆上，格力也是一波三折。在这一波互联网造车热中，一些互联网企业已经意识到造车不易，没有捷径，不是一朝一夕所能完成的，因此正在脚踏实地完成车型开发、建厂以及完善供应链体系。2017年，互联网造车将进入“深水区”，只有认真做事的企业才能进入互联网造车的下一个“风口”。

　　■ 平行进口汽车洗牌

　　2016年车市，平行进口汽车利好政策不断，伴随着国务院提出扩大汽车平行进口试点省市范围的要求，新增的四个口岸将在今年引进更多的平行进口汽车试点企业，进口数量也将进一步增多。但年末商务部释放出加强监管平行进口汽车试点企业的信号，今年可能会缩减新申请的试点企业数量。另外，由于对售价130万元及以上的小汽车征收10%消费税等政策，平行进口汽车原有的价格优势将会弱化，与常规进口汽车之间的价差将逐步缩小，平行进口汽车企业面临洗牌。

　　■ 加快车企兼并重组

　　去年年底，国务院办公厅发文，明确今后原则上不再核准传统燃油汽车生产企业，明确了央企结构调整与重组的顶层路线图。在国家产业政策和行业发展规划指导下，支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和主业企业集中。此举意味着车企今后要增加现有产能，只能进行兼并重组，国内车企间的重组提速已是在所难免。

　　■ 汽车后市场厚积薄发

　　去年根据最新百强经销商的毛利结构来看，新车销售毛利占比持续下降，而汽车金融、保险、零部件和维修服务等汽车后市场的业务毛利有了显著提高。后市场向规模化、专业化、品牌化、网络化发展，且已有不少资本和创业公司涌入该行业。进入2017年后，当新车销售毛利继续下降的同时，汽车后市场将得到新的发展机遇。汽车消费从刚需为导向的产品时代逐渐走向消费者至上的服务时代，更便捷、更靠谱、更全面的汽车后市场服务才是打动消费者的关键。　　雍君